Δευτέρα, 30 Ιουλίου 2012

Μερικά πολύ απλά ερωτήματα που οφείλετε να απαντήσετε, κύριε Χατζηδάκη

1ον Γιατί εμπλέκεται το Υπουργείο σε διαπραγματεύσεις? Έχει υπογράψει κάποια δανειακή σύμβαση που δε τηρήθηκε? Έχει μπει εγγυητής σε κάποια δανειακή σύβαση των εργολάβων με τους τραπεζίτες?

2ον Γνωρίζει ακριβώς το Υπουργείο σε τι ποσοστό έχει κατασκευαστεί το έργο?

3ον Γνωρίζει το Υπουργείο σε τι ποσοστό έχει φτάσει η χρηματοδότηση?

4ον Γνωρίζει το Υπουργείο αν ό,τι έχει κατασκευαστεί πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές?

5ον Με βάση ποια στοιχεία ο Υπουργός επικαλείται μείωση της κυκλοφορίας?

6ον Λειτούργησε ξανά ο ελεγκτικός μηχανισμός είσπραξης των διοδίων που καταργήθηκε το 2008 με αποτέλεσμα να δηλώνουν οι εργολάβοι ό,τι μείωση θέλουνε?

7ον Έχει γνώση το Υπουργείο πόσο είναι το συνολικό ποσό που εισπράχθηκε από τα διόδια από το καλοκαίρι του 2010 που σταμάτησαν οι εργασίες κατασκευής μέχρι σήμερα ?

8ον Τι θα γίνει με τα διόδια που εισπράττονται χωρίς να πραγματοποιείται καμία εργασία κατασκευής του έργου?

9ον Με την άθλια κατάσταση (ανύπαρκτη συντήρηση) που επικρατεί στην ΝΕΟ θα αναζητηθούν ευθύνες στους εργολάβους για μη τήρηση της σύμβασης από μέρους τους?

10ον Γιατί να πληρώσει η περιφέρεια Δ. Ελλάδας εργασίες συντήρησης της ΠΕΟ όταν για την κατάντια του δρόμου υπεύθυνες είναι οι εργασίες των εργολάβων και οι παραλήψεις τους?

11ον Σχετικά με την HOCHTIEF ( μιας εκ των κατασκευαστών της Ολυμπίας Οδού) και το χρέος -όπως υποστήριξε στην Βουλή ο κ. Καμμένος- περί των 500 εκατομμυρίων ευρώ θα λάβουμε κάποια απάντηση?

12ον Σχετικά με τον ΑΚΤΩΡ ( ενός εκ των κατασκευαστών της Ολυμπίας Οδού) και την απόδοση κεφαλαίων της Αττικής οδού που θα οδηγούσαν στην επιστροφή της Αττικής οδού στο Ελληνικό Δημόσιο θα λάβουμε κάποια απάντηση?

13ον Σχετικά με την VINCI ( μιας εκ των κατασκευαστών της Ολυμπίας Οδού) και την απόδοση κεφαλαίων της Γέφυρας Ρίο-Αντίριο που θα οδηγούσαν στην επιστροφή της γέφυρας στο Ελληνικό Δημόσιο θα λάβουμε κάποια απάντηση?

Πριν ακόμα το Υπουργείο προχωρήσει σε διαπραγματεύσεις, πριν ακόμα δοθούν κι άλλα χρήματα στις τράπεζες δε θα έπρεπε να μάθει, να ερευνήσει, να πιστοποιήσει και να απαντήσει σε αυτά τα πολύ απλά ερωτήματα??

Τσελεπής Θεόδωρος Άνεργος ηλεκτροσυγκολλητής της Ολυμπίας Οδού

Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012

Κάθε τρελό παιδί….

Κάθε τρελό παιδί…. Επιτέλους η ανασυγκρότηση ξεκινά. Το Υπουργείο Υποδομών ενώνεται με το Ανάπτυξης και ονομάζεται «Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων» με υπουργό τον Χατζηδάκη Κωνσταντίνο. -Αφού η κυβέρνηση Ν.Δ.- με υπουργό τον Σουφλιά -έφτιαξε τις αποικιοκρατικές συμβάσεις για τους 5 μεγάλους οδικούς άξονες και τις ψήφισε παρέα με το ΠΑΣΟΚ. -Αφού το γνωστό χαϊδεμένο παιδί του Μπόμπολα, Δ. Ρέππας, που ως υπουργός κατήργησε τον εισπρακτικό μηχανισμό των διοδίων για να δηλώνουν οι εργολάβοι όση μείωση κυκλοφορίας θέλουν. -Αφού ο γίγαντας ταξιφάγος υπουργός Ραγκούσης έδωσε παράνομα παράταση στην είσπραξη των διοδίων χαρακτηρίζοντας την ανυπαρξία έργου από την μεριά των εργολάβων ως «τεχνική διαφορά». -Αφού ο εκλεκτός της CIA υπουργός Σαΐνης του ΠΑΣΟΚ, Χρυσοχοίδης, έλεγε ψέματα για την χρηματοδότηση των έργων από το ΕΣΠΑ (κάτι που ο ίδιος ο Μαγκριώτης το διέψευδε λόγω της ιδιότητας των συμβάσεων παραχώρησης). -Αφού ο τσεκουράτος υπουργός, πρώην εθνικιστής, πρώην ΛΑΟΣ, νυν Νεοδημοκράτης, Μάκης Βορίδης χάρισε τον Δεκέμβρη του 2011 30 εκατομμύρια ευρώ στους εργολάβους γιατί το προέβλεπε η σύμβαση… Τώρα έχουμε το οριστικό ξεπούλημα. Οι δρόμοι θα πουληθούν και θα παρουσιαστεί σαν ανάπτυξη. Οι εργολάβοι αυτό περίμεναν ένα χρόνο τώρα. Γι’ αυτό δεν κατήγγειλαν τις συμβάσεις, γι’ αυτό δεν πήγαιναν το Ελληνικό Δημόσιο στα δικαστήρια. Περίμεναν να αγοράσουν την Ολυμπία οδό κοψοχρονιά. Η Ολυμπία Οδός θα πουληθεί (μάλλον στην Γαλλική VINCI), o Μπόμπολας θα την κατασκευάσει σαν υπεργολάβος και ο Έλληνας πολίτης θα συνεχίζει να πληρώνει διόδια αυξημένα για όσα χρόνια γουστάρουν οι εργολάβοι. Το έργο θα κατασκευαστεί σε όσο χρόνο θέλουν οι εργολάβοι -που ήδη έχουν εισπράξει τα διπλάσια από όσα έχουν κατασκευάσει και θα συνεχίσουν να εισπράττουν για όσα χρόνια θέλουν αυτοί. Κανείς δεν θα τους ελέγξει πώς και με ποιες προδιαγραφές κατασκευάζουν ό,τι κατασκευάζουν και η Παλαιά Εθνική Οδός θα αφεθεί ,όπως ήδη έχει αφεθεί, στο έλεος του Θεού χωρίς καμία συντήρηση. Και όλα αυτά θα κατασκευαστούν με έλληνες εργαζόμενους των 500 ευρώ, χωρίς κλαδικές συμβάσεις, χωρίς επιδόματα, χωρίς μέτρα ασφαλείας, χωρίς συνδικαλιστικά δικαιώματα. Καληνύχτα Έλληνα! Υ.Γ. Γεια σου κυρ-Φώτη με την προοδευτική σου συγκυβέρνηση Τσελεπής Θεόδωρος Άνεργος ηλεκτροσυγκολλητής Πρόεδρος του Σωματείου ‘Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

Κυριακή, 10 Ιουνίου 2012

Τι δεν καταλαβαίνεις ρε μάστορα?

Τι δεν καταλαβαίνεις ρε μάστορα? Το 1981 οι τηλεοράσεις ήταν ασπρόμαυρες, τα κανάλια 2 και το Χαριλάου χωρίς καθίσματα τσιμεντένιο. Στη γειτονιά μου δεν υπήρχαν αυτοκίνητα και παίζαμε μπάλα στις αλάνες. Ο πατέρας μου μας πήγαινε στη Μεθώνη κάθε Πάσχα με ταξί και το καλοκαίρι στη Φλώρινα με το τρένο. Στο σχολείο ο δάσκαλος μας μίλαγε για τον μαύρο και κόκκινο φασισμό και τον κίνδυνο που διατρέχαμε σε περίπτωση που κυβερνήσουν οι «κομμουνιστές» του Παπανδρέου με τις ζιβάγκο. Δέκα χρόνια μετά οι τηλεοράσεις έγιναν έγχρωμες μία για κάθε δωμάτιο και τα κανάλια δεκάδες. Για μερικούς τυχερούς σαν κι εμένα υπήρχε και το RTL του Κούβελα για να βλέπουμε TUTEE FRUITY. Όλοι είχαν ένα αυτοκίνητο κι ένα εξοχικό και τα παιδιά έπαιζαν σε πλαστικούς παιδότοπους. Στα κλάμπ είχε «πόρτα» και αν φόραγες τζιν και σταράκια δεν έμπαινες. Τα σκυλάδικα έγιναν πολιτιστικά κέντρα, η BMW το όνειρο κάθε βιοτέχνη, το ΚΛΙΚ τρόπος ζωής και η Μύκονος τόπος προορισμού. Οι ζιβαγκωτοί κομμουνιστές του Ανδρέα έγιναν κουστουμάτοι και διόρισαν αρκετούς γνωστούς και συγγενείς μου. Όποιος δεν ήταν Πασόκ ήταν ή ανόητος ή ανόητος. Δέκα χρόνια αργότερα ήρθε το Χρηματιστήριο, ο εκσυγχρονισμός, το Ευρώ και οι Ολυμπιακοί αγώνες. Όποιος ήταν ενάντια στους Ολυμπιακούς αγώνες, όποιος δεν πίστευε την «Μεγάλη Ιδέα» της ισχυρής Ελλάδας, όποιος δεν πίστευε πως οι ιδεολογίες είχαν τελειώσει, όποιος δεν άκουγε Βανδή και Ρέμο, όποιος δεν έπινε ποτήρι κρασί στα πιάνο μπαρ, όποιος δεν οδηγούσε SAAB, όποιος δεν έγραφε με montblanc, όποιος δεν διασκέδαζε στα beach bar των Κανάκηδων στην Χαλκιδική, όποιος δεν έτρωγε Κινέζικο, Μεξικάνικο και Ταϋλανδέζικο, όποιος δεν έμενε στην Καλαμαριά ή στο Ρετζίκι κι όποιος δεν φόραγε Αρμάνι κουστούμι ήταν καθυστερημένος. Όποιος πίστευε πως οι Ολυμπιακοί αγώνες θα δώσουν κέρδη στους Μπόμπολες και θα αφήσουν χρέη στα παιδιά των παιδιών μας, όποιος πίστευε πως αυτό που κατέρρευσε στη Σοβιετία δεν ήταν η δικτατορία του προλεταριάτου αλλά η δικτατορία του Κόμματος του προλεταριάτου, όποιος άκουγε ακόμα Τσιτσάνη και δάκρυζε, όποιος ακόμα έπινε τσίπουρο σε ταβερνάκια και καφενεία, όποιος έκανε διακοπές σε camping, όποιος ακόμα δεν ήταν διορισμένος σε καμία ΔΕΚΟ, όποιος ακόμη έτρωγε σουβλάκι και τζατζίκι, όποιος ακόμη έμενε στο κέντρο στο Ντεπώ, στη Χαριλάου και στην Τούμπα, όποιος μίλαγε για τα δικαιώματα των Αλβανών εργατών, όποιος φόραγε μπλουζάκι ΑΒIDAS από την λαϊκή, όποιος ακόμα οδηγούσε LADA, όποιος ακόμα πήγαινε στις πορείες του Πολυτεχνείου και στις Απεργίες, ήταν γραφικός, θύμα, κουλτουριάρης και μαλάκας Αριστερός. Ήθελε πολύ κουράγιο μετά το ΄89 να δηλώνεις Αριστερός να θες ισότητα, δικαιοσύνη και ίσα δικαιώματα για Έλληνες κι αλλοδαπούς εργάτες. Να μπορείς να αντιστέκεσαι και να μην νιώθεις περιθώριο. Τι δεν καταλαβαίνεις ρε μάστορα? Σε αυτές τις εκλογές δεν συγκρούονται οι μνημονιακοί με τους αντι-μνημονιακούς. Συγκρούονται 2 κόσμοι. Ο κόσμος που φεύγει που κατέστρεψε τις πόλεις και το περιβάλλον τις συνειδήσεις και τον χαρακτήρα ενός ολόκληρου λαού, με τον κόσμο που γεννιέται και ζητά μόνο ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ και ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ. Όποιος πιστεύει πως μια κυβέρνηση της Αριστεράς θα λύσει όλα τα προβλήματα και θα μας βρει αύριο κιόλας σε όλους δουλειά με μισθούς Ευρώπης καλύτερα να μην ψηφίσει Σύριζα γιατί θα απογοητευθεί. Επίσης όποιος πιστεύει πως οι ζιβάγκο ξαναβγήκαν στην επιφάνεια γιατί μυρίσθηκαν εξουσία και θα θελήσουν να κάνουν τον Σύριζα νέο ΠΑΣΟΚ έχουν δίκιο. Όμως αν κάτσουν σπίτι για να μην μολυνθούν και να πανηγυρίζουν μετά δικαιωμένοι κάνουν μέγα λάθος. Γιατί αν αποτύχει ο Σύριζα η επόμενη κυβέρνηση θα είναι των Κασιδιάρηδων. Και αυτό θα είναι καταστροφή και για μας τους ρεφορμιστές και για τους «γνήσιους επαναστάτες». Τι δεν καταλαβαίνεις ρε μάστορα? Εμείς και μετά τις εκλογές θα είμαστε η Αριστερή αντιπολίτευση της κυβέρνησης του Σύριζα. Τσελεπής Θεόδωρος άνεργος ηλεκτροσυγκολλητής και χρόνια ρεφορμιστής.

Δευτέρα, 26 Μαρτίου 2012

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ - ΔΡΟΜΟΣ ΤΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ



Από Εθνική Οδός, εθνικό σκάνδαλο


Ο φονικός δρόμος Κορίνθου – Πατρών έχει αφεθεί στη μοίρα του, αλλά τα διόδια «τρέχουν». Της Κατερίνας Παγουλάτου

Πριν από λίγες ημέρες, μια κατολίσθηση σημειώθηκε δίπλα στην πρόσοψη της σήραγγας εξαερισμού στην Παναγοπούλα, στο εργοτάξιο της Vinci. Τα βράχια κατρακύλησαν από το βουνό. Ευτυχώς, που το εργοτάξιο είναι κλειστό και δεν είχαμε θύματα. Ή μήπως τελικά έχουμε;
Το πολυδιαφημισμένο έργο της Εθνικής Οδού Κορίνθου - Πατρών έχει εξελιχτεί σε εθνικό σκάνδαλο. «Ο δρόμος έχει τη δική του ιστορία: μια ιστορία σκανδάλων από την αρχή έως το τέλος» γράφαμε στο Δρόμο τον Αύγουστο του 2011, και έμελλε η πραγματικότητα να μας επιβεβαιώσει, με επιπρόσθετα στοιχεία. Το έργο έχει εγκαταλειφθεί στη μοίρα του και κάθε μέρα η καρμανιόλα Κορίνθου – Πατρών «ακονίζεται» όλο και περισσότερο. Καμιά διερεύνηση των ευθυνών για την επικίνδυνη κατάσταση, καμιά μέριμνα για την ασφάλεια των διερχόμενων οδηγών. Για το μόνο που έδειξαν περίσσιο ζήλο, ήταν να καταστήσουν τροχονομική παράβαση την μη πληρωμή των διοδίων. Δουλική υπηρέτηση, δηλαδή, των εργολάβων και των τραπεζών.
Η καταγγελία που το σωματείο εργαζομένων «Η Γαλαρία» κατέθεσε πριν από λίγες ημέρες στον εισαγγελέα αποτελεί μνημείο ντροπής για όλους όσοι έχουν εμπλακεί στη συγκεκριμένη κατασκευή, από τη σύνταξη της σύμβασης μέχρι τον… μη έλεγχό της. Μνημείο ντροπής για όλους όσοι έχουν κάνει τα στραβά μάτια σε δεκάδες καταγγελίες πολιτών και τοπικών φορέων για δεκάδες ζητήματα ασφάλειας, χρήσης επικίνδυνων εκρηκτικών, περιβαλλοντικής προστασίας, παράνομων απολύσεων, έκθεσης σε οδικούς κινδύνους και ο κατάλογος είναι μακρύς…
Επίσημα έγγραφα προς αρμόδιες υπηρεσίες έχουν καταλήξει, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, στο καλάθι των αχρήστων. Κανείς αρμόδιος φορέας δεν έχει συγκινηθεί, δεν έχει παρέμβει, ως όφειλε, δεν έχει κάνει τη δουλειά του.
Ναι, η καταγραφή του ρεπορτάζ ξεκινά αυτή τη φορά ανάποδα. Από το συμπέρασμα: ένα έργο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του παραχωρησιούχου και των τραπεζών, οι οποίοι είναι υπεράνω όλων. Κανείς δεν τους αγγίζει, κανείς δεν τους ελέγχει. Κάνουν ό,τι θέλουν και κανείς δεν παρεμβαίνει, ούτε για να εφαρμόσει τις προβλέψεις της ληστρικής κατά τα άλλα σύμβασης παραχώρησης. Είπατε τίποτα για κατεχόμενη χώρα;

Κίνδυνος-θάνατος
Κατεστραμμένες διαγραμμίσεις, συνύπαρξη παλιών και νέων διαγραμμίσεων, που αποπροσανατολίζουν τους οδηγούς, κατεστραμμένες πινακίδες και αντανακλαστικοί οριοθέτες των στηθαίων. Ανακλαστήρες μαύροι από τα καυσαέρια και άρα άχρηστοι. Έλλειψη πεζόδρομων, έλλειψη επαρκούς φωτισμού σε πολλά σημεία του οδικού δικτύου, παρατημένα καλώδια υψηλής τάσης, κομμένες κολώνες φωτισμού.
Οι φωτογραφίες που οι εργαζόμενοι έχουν προσκομίσει στην καταγγελία τους μιλούν από μόνες τους.
Όσο για την κατάσταση του οδοστρώματος, τόσο στην Παλαιά όσο και στη Νέα Εθνική Οδό, επιβεβαιώνει το χαρακτηρισμό του συγκεκριμένου δρόμου ως «το χειρότερο οδικό δίκτυο της Ευρώπης». Δολοφονικές λακκούβες, χαλίκια και πέτρες διάσπαρτα στο οδόστρωμα, πρόχειρα μπαλώματα της ασφάλτου που χάνονται με την πρώτη βροχή.

Περιβαλλοντικά εγκλήματα
Οι τελευταίες πλημμύρες στις περιοχές Ριζόμυλο, Βαλιμίτικα και Νικολαίικα δεν είχαν αιτία μόνο τη δυνατή βροχόπτωση. Το μπάζωμα ρεμάτων και η μετατροπή των ποταμών της περιοχής σε εργοτάξια έχει συμβάλει στην αύξηση της επικινδυνότητας πλημμύρων, καταστρέφοντας παράλληλα τις κοίτες αλλά και την παραποτάμια διαμόρφωση του εδάφους.
Η ανεξέλεγκτη εκσκαφή αδρανών έχει αλλοιώσει σε πολλές περιπτώσεις τη μορφολογία των ποταμών, έχοντας ως συνέπεια την αλλοίωση και της παράκτιας ζώνης της περιοχής, η οποία σιγά-σιγά εξαφανίζεται.
Πριν από τους εργαζόμενους στο έργο, οι κάτοικοι της περιοχής έχουν προβεί σε δεκάδες καταγγελίες, οι οποίες όμως ποτέ δεν βρήκαν ευήκοα ώτα.
Την ίδια στιγμή, οι εργαζόμενοι προσκομίζουν στοιχεία για μόλυνση ποταμών αλλά και της θαλάσσιας περιοχής, από επικίνδυνα υλικά, όπως ο υδρύαλος (πυριτικό νάτριο) αλλά και οι πλαστικές ίνες που περιέχονται στο γκανάιτ (υλικού που χρησιμοποιείτε στη διάνοιξη των τούνελ), υλικά που, όπως αναφέρουν, έρεαν χωρίς καμία προφύλαξη απευθείας σε αφύλακτα φρεάτια.

Δημοσίας; Ιδιωτικής χρήσης
Όταν ΙΧ φορτηγά με άδεια για μεταφορά πτηνοτροφικών ή δασικών προϊόντων χρησιμοποιούνται ως μηχανήματα έργου, και η Τροχαία «κόβει» κλήσεις για τα σπασμένα φλας, τότε κάθε σχόλιο περιττεύει.
Όταν στην καταγγελία για μη τήρηση των συνθηκών ασφάλειας κατά και μετά τη χρήση εκρηκτικών, υπάρχει σιωπή, τότε το θέμα αποκτά αυτοδύναμα εκρηκτικές διαστάσεις.
Όταν τα πορίσματα της Επιθεώρησης Εργασίας για παράνομες απολύσεις αλλά ακόμα και δικαστικές αποφάσεις δεν τηρούνται, τότε αναλογίζεσαι αν υπάρχει νόμος που έχει τηρηθεί, έστω για τα μάτια του κόσμου.
Κι όταν σκέφτεσαι ότι για αυτό το δρόμο, το μνημείο της ντροπής, που το «πάγωσαν» και το άφησαν κουφάρι απολύοντας πάνω από 2.500 ανθρώπους, πληρώνουμε ακόμα διόδια στον παραχωρισιούχο, η οργή ξεχειλίζει. Γιατί η σύμβαση παραχώρησης κατέληξε σε… αναχώρηση κάθε λογικής, με τους πολίτες θύματα, κυριολεκτικά και εν δυνάμει.

Παρασκευή, 17 Φεβρουαρίου 2012

Αστοχία - ΟΧΙ θεομηνία - Πολιτική - The Best News

Αστοχία - ΟΧΙ θεομηνία - Πολιτική - The Best News

Δελτίο Τύπου

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

Δελτίο Τύπου
17/02/2012

Σύμφωνα με την κατοχική κυβέρνηση:

1. Καταργείται η φράση αγανακτισμένου γείτονα "Θα κάνετε ησυχία να κοιμηθούμε, δουλεύουμε αύριο" (σιγά να μην δουλεύετε από αύριο).
2. Κατά συνέπεια καταργείται και η συνώνυμη έκφραση "Τελειώνετε κυρία μου, έχουμε και δουλειές" (δεν έχετε είπαμε).
3. Μη ορθή θεωρείται επίσης και η έκφραση "Μια δουλειά σε βάλαμε να κάνεις" (Μία; αχαχαχαχαχαχαχαχαχαχ.......!!!).
4. Καταργείται πλέον το σύνθημα "Ο πελάτης έχει πάντα δίκιο" (Βρες εσύ πελάτη και μετά δώσε του και δίκιο).
5. Καταργείται από τα σχολεία το μάθημα του Επαγγελματικού Προσανατολισμού (εκτός και αν το διατηρήσουμε, έτσι ρε παιδί μου, για εγκυκλοπαιδικές γνώσεις).
6. Πλέον από το Δημοτικό, η δημιουργία προτάσεων θα αξιολογείται μόνο ως προς την ορθογραφία και τη γραμματική. (η σύνταξη είναι πλέον ανύπαρκτος όρος).
7. Η φράση "εθελοντική εργασία" θεωρείται πλέον πλεονασμός. Ο όρος "εργασία" από μόνος του, αρκεί για να αποδώσει το ίδιο νόημα.
8. Τέλος, έπειτα και από σύμφωνη γνώμη της Εταιρίας Προστασίας του Παιδιού και του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, στην κατηγορία της Κακοποίησης Ανηλίκου συμπεριλαμβάνεται και η ερώτηση προς μικρά παιδιά "Εσύ, τι θέλεις να γίνεις όταν μεγαλώσεις;"

Δευτέρα, 13 Φεβρουαρίου 2012

ΒΑΡΕΘΗΚΑ ΝΑ ΕΙΜΑΙ ΤΟ ΠΡΟΒΑΤΟ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΕ ΣΦΑΓΗ!

Είμαι θρεφτάρι μ' έχουν κλείσει στο σφαγείο σήμερα εσύ αύριο ...
ή αλλιώς ΒΑΡΕΘΗΚΑ ΝΑ ΕΙΜΑΙ ΤΟ ΠΡΟΒΑΤΟ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΕ ΣΦΑΓΗ!


To 1982 στο θρυλικό Ράδιο Σίτυ της Θεσσαλονίκης μαζί με άλλους συμμαθητές μου παρακολούθησα τον Ben Kingsley στον ρόλο του Mahatma Gandhi να οδηγεί ένα λαό στην ανεξαρτησία με την μέθοδο της μη βίας. Από τότε τα λόγια του «Ο οφθαλμός αντί οφθαλμού, καταλήγει να κάνει όλο τον κόσμο τυφλό» καρφώθηκαν στο μυαλό μου ως άποψη για το πώς μπορεί κάποιος να αντιμετωπίσει την βία της εξουσίας.
Χθες το βράδυ στο πεζοδρόμιο του Συντάγματος έκαψα για πάντα τον παιδικό μου ήρωα και τις αναστολές μου. Τον έριξα στην φωτιά που άναψε ο κόσμος για να σωθεί από τα δακρυγόνα και τον έσκασα από την ασφυξία που προκαλούσε η αποπνιχτική ατμόσφαιρα.
Ορκίστηκα πως δεν θα ξανασυμμετέχω σε ειρηνικές πορείες και διαδηλώσεις. Όχι δεν αντέχω να με ποδοπατούν να με κυνηγούν να μου ρίχνουν τόνους χημικών κι εγώ να απαντώ απλά με τη φωνή μου.
Πρώτη φορά στη ζωή μου σκέφτηκα πως δεν θα ξαναδώ τα παιδιά μου. Ήταν η στιγμή που δολοφόνοι με κράνη στολές και μάσκες προσπάθησαν να οδηγήσουν τον κόσμο στο θάνατο. Ήταν η στιγμή που ένιωθα να μην μπορώ να αναπνεύσω. Έβλεπα ανθρώπους να πέφτουν στα σκαλοπάτια του Συντάγματος, να ουρλιάζουν να γονατίζουν ανήμποροι να αναπνεύσουν και σκέφτηκα πως τώρα θα μας δολοφονήσουν.
Ένιωθα να στροβιλίζομαι στο ίδιο σημείο και κράταγα έντρομος το χέρι των φίλων μου να μην χαθώ. Νομίζω πως αν έμενα μόνος μου εκείνη τη στιγμή θα γονάτιζα και θα περίμενα το μοιραίο. Ήθελα να ουρλιάξω αλλά δεν έβγαινε η φωνή μου.
Αργότερα στο δρόμο της επιστροφής οι εικόνες περνούσαν από μπροστά μου σαν ταινία θρίλερ. Μπερδεύονταν με αυτές της ζωής μου, με σκέψεις και με αποφάσεις που έπρεπε να πάρω.
Νιώθω οργή.
Οργή για τους δολοφόνους με τις στολές και τα κράνη. Όχι τέρμα το παραμύθι. Δεν είναι παιδιά του λαού κι αυτά. Είναι ψυχοπαθείς δολοφόνοι που γουστάρουν αυτό που κάνουν.
Οργή για την Αριστερά που συμμετέχει ακόμα στο παιδικό παιχνιδάκι «Ελληνικό Κοινοβούλιο» και νομιμοποιεί με αυτό τον τρόπο την κοινοβουλευτική χούντα των τραπεζιτών.
Οργή για όσους χθες αποφάσισαν να μείνει ένα μεγάλο και δυναμικό κομμάτι του λαού με τις κόκκινες σημαίες στην Ομόνοια, για να μην μολυνθεί από ρεφορμιστές και κουκουλοφόρους.
Οργή για τους συναδέλφους μου που όντας άνεργοι εδώ και καιρό κι αυτοί, βλέπουν τα γεγονότα στην τηλεόραση, ως άλλο τούρκικο σήριαλ.
Οργή για την αδυναμία μου να απαντήσω κι εγώ με βία, στην βία που μου ασκούν καθημερινά με την ανεργία και την φτώχεια που με οδήγησαν να ζω.
Οργή με τον εαυτό μου που δεν έχω το θάρρος να απαντήσω με τον ίδιο και βιαιότερο τρόπο, στους ψυχοπαθείς δολοφόνους του κράτους, με τις στολές, τις μάσκες και τα κράνη.
Χθες ήταν 12 Φλεβάρη 2012. Στις 12 Φλεβάρη του 1945, σαν χθες δηλαδή υπογράφηκε η Συμφωνία της Βάρκιζας. Λυπάμαι σύντροφοι αλλά για μένα Βάρκιζα τέλος. ΒΑΡΕΘΗΚΑ ΝΑ ΕΙΜΑΙ ΤΟ ΠΡΟΒΑΤΟ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΕ ΣΦΑΓΗ!

Υ.Γ. Το ποιος έκαψε τα νεοκλασικά κτίρια θα φανεί από το ποιος θα τα ανοικοδομήσει ως νέες πολυτελέστατες πολυκατοικίες. Ως τότε υπομονή.

Τσελεπής Θεόδωρος
Άνεργος Ηλεκτροσυγκολλητής.

Δευτέρα, 6 Φεβρουαρίου 2012

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - Ο ΛΑ.Ο.Σ στην κυβέρνηση οι εργολάβοι στην εξουσία!!

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
07/02/2012 Αρ.. Πρωτοκόλλου 059

Ο ΛΑ.Ο.Σ στην κυβέρνηση οι εργολάβοι στην εξουσία!!


Στις 2 Δεκεμβρίου 2011 ο Υπουργός Μ. Βορίδης αποφάσισε τα παρακάτω:

«Εγκρίνουμε τη διάθεση πίστωσης ποσού 3.031.936,28 Ε (εκ των οποίων τα 566.947,43 για Φ.Π.Α) σε βάρος του προυπολογισμού του ενάριθρμου έργου 2011 ΣΕ 07120009 ΣΑΕ 071/2 για την καταβολή δαπάνης α) ποσού 2.996.580,03 Ε (εκ των οποίων 560.336,10 Ε για Φ.Π.Α.) για εκτέλεση συμπληρωματικών εργασιών για επιπρόσθετες Αρχαιολογικές διερευνητικές τομές στα τμήματα Κόρινθος-Πάτρα και Πάτρα-Πύργος, απολογιστικές εργασίες εσκαφής υπερκείμενων για αρχαιολογικές έρευνες-ανασκαφές και εργασίες κατάχωσης-αποδόμησης αρχαιολογικών ευρημάτων στις Γ.Ε 16Ν, 17Ν ΚΑΙ 18Ν και β) ποσού 35.356,25 Ε (εκ των οποίων 6.611.33 Ε για ΦΠΑ) για πρόσθετη αμοιβή του Ανεξάρτητου Μηχανικού, για την επίβλεψη των παραπάνω συμπληρωματικών εργασιών.»

Στις 28 Δεκέμβρη 2011 ο Υπουργός Μ. Βορίδης αποφάσισε τα παρακάτω:

«Ο Προιστάμενος του Τμήματος Α΄ εντέλλεται την πληρωμή ποσού «Είκοσι έξι εκατομμυρίων πεντακοσίων ενενήντα έξι χιλιάδων οκτακοσίων σαράντα τριών Ευρώ» (26.596.843,26 Ε) στην ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.»


Κατά το μήνα Δεκέμβρη του 2011 ο υπουργός Βορίδης ενέκρινε το συνολικό πόσο των 29.664.135,79 ευρώ προς την ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.


Στη 1 Φλεβάρη 2012 η «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» αποφάσισε τα παρακάτω:

«Σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 3621/2007 που διέπει τη Σύμβαση Παραχώρησης για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του «Αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα», την Τετάρτη 1η Φεβρουαρίου 2012 θα πραγματοποιηθεί αναπροσαρμογή των τιμών διοδίων τελών στους σταθμούς διοδίων του τμήματος Ελευσίνας – Κορίνθου.»

Στις 6 Γενάρη 2012 συνέβησαν τα παρακάτω:

«Στη Νέα Εθνική Οδό Πατρών- Αθηνών, διακοπή της κυκλοφορίας και μποτιλιάρισμα από ακινητοποιημένα οχήματα, λόγω κατολισθήσεων που έχουν σημειωθεί στο ύψος του Διακοπτού.»
«Πρόβλημα ανέκυψε σε άλλο σημείο της εθνικής, κοντά στο χωριό Πλάτανος όπου, επίσης, υπήρξαν κατολισθητικά φαινόμενα.»
«Υπερχείλισε ο ποταμός Κερυνίτης στην Αιγιάλεια, μεταξύ των περιοχών Νικολαίικα και Ροδιά. Αποτέλεσμα αυτού είναι να έχει σταματήσει η κυκλοφορία των οχημάτων στην Παλαιά Εθνική Οδό.»

Στις 24 Γενάρη 2011

Καταγγέλλαμε ως Σωματείο «Η ΓΑΛΑΡΙΑ» τα παρακάτω :
«Πόσο έργο έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα? Με ποιον τρόπο? Πληροί τους κατασκευαστικούς και περιβαλλοντολογικούς κανόνες ?
Δεν είναι τυχαίο που κανένα κομμάτι δεν έχει παραδοθεί από τους εργολάβους. Βολεύει η σημερινή κατάσταση που παρουσιάζει η εθνική οδός- ενός απέραντου εργοταξίου με κορύνες και στένεμα του δρόμου. Υπάρχουν πολλές καταγγελίες σχετικές με παραβιάσεις σε περιβαλλοντολογικά θέματα. Παράνομες αμμοληψίες, παράνομη εκτροπή των αποβλήτων (γκανάιτ) στη θάλασσα, μη τήρηση του προβλεπόμενου χρόνου ασφαλείας για το προσωπικό έπειτα από ανατινάξεις και πολλά ακόμη. Οι κοίτες των ποταμών στο Δρέπανο και στην Παναγοπούλα, που έχουν μπαζωθεί και στενέψει, θα ελεγχθούν από κανένα? Τα φρεάτια με τα καρκινογόνα απόβλητα που κατέληγαν στη θάλασσα θα ελεγχθούν από κανένα? Τι θα συμβεί στα τούνελ, αν παραμείνουν για αρκετό χρονικό διάστημα χωρίς να μπουν τα καλούπια? Θα χρειαστεί να ξεκινήσουμε πάλι από την αρχή? Αυτή τη στιγμή, χωρίς προσωπικό, η «Ολυμπία Οδός» πώς συντηρεί τις υπάρχουσες κατασκευές αλλά και το δρόμο?»


Όσο ο Ελληνικός λαός θα ανέχεται την κατοχική κυβέρνηση, τους αδίστακτους εργολάβους και τους καιροσκόπους τοπικούς κομματάρχες, αυτά θα είναι καθημερινά φαινόμενα.
Η «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» είναι ένα μεγάλο σκάνδαλο και κάποιοι θα πρέπει να λογοδοτήσουν γι΄ αυτό.





────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com ΤΗΛ. 6974 175 322

PressTime

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ PressTime

ΣΑΒΒΑΤΟ 4/2/2011
ΑΥΞΗΘΗΚΑΝ ΤΑ ΚΟΜΙΣΤΡΑ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΝΟΜΗ Η ΕΙΣΠΡΑΞΗ ΤΟΥΣ, ΛΕΝΕ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ
«Σκιές» στα διόδια της Ε.Ο.


Θα πληρώνατε ποτέ για κάτι το οποίο ποτέ(;) δεν θα μπορέσετε να το χρησιμοποιήσετε; Κι όμως το κάνετε: Πληρώνοντας τα διόδια Αθηνών-Πατρών. Λόγω της σύμβασης που είχε υπογράψει η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» με το Δημόσιο η τιμή των διοδίων συνεχίζεται να αυξάνεται κατακόρυφα αν και τα έργα έχουν μπλοκάρει. Όμως, ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου η «Γαλαρία», Θεόδωρος Τσελεπής καταγγέλλει μέσω της “PRESS Time” ότι οι άδειες της κατασκευάστριας εταιρίας έχουν λήξει. Άρα, γιατί η σύμβαση συνεχίζει να ισχύει; Από την άλλη, η κυβέρνηση συμφωνεί με την αύξηση έως και 0,40 ευρώ στα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού επισημαίνοντας ότι ήταν η μόνο λύση προκειμένου να μην επιβαρυνθεί περαιτέρω ο κρατικός προϋπολογισμός.
«Ανεξάρτητος» μηχανικός
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή ώστε να ξετυλίξουμε το κουβάρι και να δούμε αν όσα υποστηρίζουν οι πρώην και νυν εργαζόμενοι στην κοινοπραξία αληθεύουν. Η σύμβαση που είχε υπογράψει η «Ολυμπία Οδός» προέβλεπε ότι αν μέχρι τον Απρίλιο του 2011 δεν είχε ολοκληρώσει το έργο της δεν θα μπορούσε να πάρει παράταση ούτε και να εισπράττει διόδια. Ο λόγος που οι οδηγοί συνεχίζουν να καταβάλλουν το υψηλό αντίτιμο στα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού είναι η απόφαση του μηχανικού, ο οποίος έδωσε παράταση στην κοινοπραξία να εισπράττει τα διόδια για άλλα δύο χρόνια λόγω τεχνικής διαφοράς.
«Αν ήταν διαφορά που προέκυπτε από περιβαλλοντικά προβλήματα ή από πρόβλημα κατασκευής θα μπορούσαν να είχαν πάρει παράταση. Το να μην κατασκευάζουν και να συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια είναι παράνομο», λέει στην “PRESS Time” ο κ. Τσελεπής. Ποιό όμως είναι ο «ανεξάρτητος» μηχανικός, από ποιόν επιβλέπεται και σε ποιόν λογοδοτεί; «Η VINCI, όταν ανέλαβε το έργο, επέβαλε και την SETEK TPI με την οποία έκανε δουλειές στην Γαλλία. Η εταιρεία αυτή έφερε την Salfo και Συνεργάτες ΕΠΕ. Αυτές οι εταιρείες, λοιπόν, πληρώνονται από τους εργολάβους για να τους ελέγχουν. Τον έλεγχο, λοιπόν, τον κάνει κάποια ιδιωτική εταιρεία που πληρώνεται από τους εργολάβου, δεν δίνει λογαριασμό σε κανέναν και δεν ελέγχεται από το υπουργείο», αναφέρει. Παρ όλα αυτά και ο μηχανικός να μην είχε δώσει παράταση στην είσπραξη των διοδίων, οι τιμές θα αυξάνονταν καθώς η επικείμενη ανατίμηση και αυτές που θα πραγματοποιηθούν στο μέλλον προβλέπονται στην σύμβαση. Όμως, αφού έχουν λήξει οι άδειες της κοινοπραξίας πώς ισχύει ακόμη η σύμβαση;
Η σύμβαση
«Υποστηρίζουν ότι με βάση την σύμβαση είχαν προβλεφθεί αυτές οι ανατιμήσεις και οι αυξήσεις. Όμως, η σύμβαση δεν ισχύει πια. Καταρχήν, έχουν λήξει οι άδειές τους οπότε είτε θα πρέπει να επαναφέρουν τον δρόμο στην αρχική του κατάσταση είτε να βγάλουν καινούριες άδειες. Αυτοί δεν κάνουν ούτε το ένα ούτε το άλλο», λέει ο κ. Τσελεπής.
Οι τράπεζες σταμάτησαν να χρηματοδοτούν το έργο της κοινοπραξίας και οι εργολάβοι δεν συνέχισαν τις εργασίες γιατί αντιλήφθηκαν ότι το έργο δεν είναι βιώσιμο. Αυτή είναι και η αιτία που τα έργα παρέμειναν στη μέση. «Η σύμβαση όμως, προβλέπει ότι ο παραχωρησιούχος ανά πάσα στιγμή είναι υποχρεωμένος να φροντίζει για την απρόσκοπτη χρηματοδότηση του έργου. Από την άλλη, υπογραμμίζεται ότι αν το έργο δεν είναι βιώσιμο μπορούν να σταματήσουν τις εργασίες». Και εκεί είναι όλο το «ζουμί», όπως μας εξηγεί ο κ. Τσελεπής. «Από το 2008 έχει καταργηθεί ο ηλεκτρονικός μηχανισμός είσπραξης διοδίων. Το έχουν παραδεχθεί οι υπάλληλοι του ΥΠΕΧΩΔΕ αλλά και ο κ. Μαγκριώτης. Οπότε, τώρα, οι εργολάβοι μπορούν να δηλώνουν ό,τι μείωση κυκλοφορίας θέλουν. Είναι ανεξέλεγκτοι».


Ο ΥΜΕΤ, Μ. ΒΟΡΙΔΗΣ ΠΡΟΑΝΑΓΓΕΛΛΕΙ ΚΑΙ ΝΕΕΣ
«Οι αυξήσεις ήταν μονόδρομος»


Ότι οι αυξήσεις στα διόδια ήταν «μονόδρομος» λέει στην “PRESS Time” ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Μάκης Βορίδης. Ο κ. Βορίδης τονίζει ότι αν το υπουργείο δεν υλοποιούσε τις συμβάσεις, εκτός απ’ ότι τα έργα θα απαξιώνονταν, όλο το κόστος θα μεταφερόταν στον προϋπολογισμό του κράτους. Όμως, πόσο δίκαιο είναι να πληρώσει τα σπασμένα για ακόμη μια φορά ο ελληνικός λαός;
Όπως μας αναφέρει ο κ. Βορίδης ήταν σημαντική υποχρέωση να πραγματοποιηθούν οι αυξήσεις, καθώς προβλέπονταν από τις συμβάσεις και επομένως υπήρχαν δύο επιλογές: «Ή προχωράμε στο να υλοποιήσουμε αυτά που προβλέπουν οι συμβάσεις και το κόστος να μεταφερθεί στους χρήστες, ή δεν υλοποιούμε αυτές τις συμβάσεις και αποζημιώνουμε τους παραχωρησιούχους. Αυτό σημαίνει ότι το κόστος μεταφέρεται στον προϋπολογισμό. Εγώ δεν θέλω να επιβαρύνω τον προϋπολογισμό», εξηγεί ο κ. Βορίδης, ενώ όταν τον ρωτάμε τον λόγο που δεν καταγγέλλει την σύμβαση, επισημαίνει ότι θα ήταν καταστροφικό: «Αν καταγγείλουμε την σύμβαση, αφενός θα χαθούν τα χρήματα τα οποία έχουν ήδη δοθεί για να γίνει το έργο. Εν συνεχεία θα πρέπει να γίνουν διαγωνισμοί για να αναλάβουν το έργο. Διαδικασία που θα διαρκέσει μια τετραετία. Καθ’ όλη την διάρκεια της τετραετίας το έργο δεν θα συντηρείται, επομένως θα απαξιωθεί».
Όμως, γιατί η κοινοπραξία δεν μπορεί να ολοκληρώσει τα έργα; «Ένας από τους λόγους», λέει ο υπουργός «είναι ότι τα διόδια δεν είναι αρκετά. Έχει μειωθεί η κυκλοφορία, συσσωρεύτηκε ένα έλλειμμα χρηματοδότησης, ήρθε και η οικονομική κρίση, υπάρχει διαφοροποίηση των επιτοκίων και οι τράπεζες έκαναν πίσω. Το συμφέρον του ελληνικού Δημοσίου είναι να κρατήσει τις συμβάσεις και να λύσει το πρόβλημα της χρηματοδότησης». Αν και οι επικείμενες αυξήσεις κυμαίνονται σε μικρά ποσοστά της τάξεως του 2 με 3%, όπως λέει ο κ. Βορίδης δεν αποκλείει και νέες αυξήσεις στο μέλλον, καθώς οι συμβάσεις εκτείνονται σε βάθος εικοσαετίας.

Τετάρτη, 1 Φεβρουαρίου 2012

2.800 άνεργοι στην Ολυμπία οδό αφιερώνουμε το τραγούδι στον υφυπουργό κ. Μαγκριώτη.

Στίχοι: Νίκος Γκάτσος,
Μουσική: Σταύρος Ξαρχάκος,
Πρώτη εκτέλεση: Νίκος Δημητράτος.

Μάνα μου Ελλάς

Δεν έχω σπίτι πίσω για να 'ρθώ
ούτε κρεβάτι για να κοιμηθώ
δεν έχω δρόμο ούτε γειτονιά
να περπατήσω μια Πρωτομαγιά.

Τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα
μου τα ‘πες με το πρώτο σου το γάλα.

Μα τώρα που ξυπνήσανε τα φίδια
εσύ φοράς τα αρχαία σου στολίδια
και δε δακρύζεις ποτέ σου μάνα μου Ελλάς
που τα παιδιά σου σκλάβους ξεπουλάς.

Τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα
μου τα ‘πες με το πρώτο σου το γάλα.

Μα τότε που στη μοίρα μου μιλούσα
είχες ντυθεί τα αρχαία σου τα λούσα
και στο παζάρι με πήρες γύφτισσα μαϊμού
Ελλάδα Ελλάδα μάνα του καημού.

Τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα
μου τα ‘πες με το πρώτο σου το γάλα.

Μα τώρα που η φωτιά φουντώνει πάλι
εσύ κοιτάς τα αρχαία σου τα κάλλη
και στις αρένες του κόσμου μάνα μου Ελλάς
το ίδιο ψέμα πάντα κουβαλάς.


Μαγκριώτης: Το έργο της "Ολυμπίας" Οδού θα ξαναξεκινήσει πριν το καλοκαίρι Τι δήλωσε σήμερα το πρωί στον Σκάι

Μαγκριώτης: Το έργο της "Ολυμπίας" Οδού θα ξαναξεκινήσει πριν το καλοκαίρι
Τι δήλωσε σήμερα το πρωί στον Σκάι
πριν μία ώρα



«Οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων είναι τιμαριθμικές με βάση τον πληθωρισμό, οι οποίες προβλέπονται κάθε χρόνο από τις συμβάσεις του 2007» τόνισε στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ και την εκπομπή Πρώτη Γραμμή ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης. Ο υφυπουργός υπογράμμισε ότι η μείωση των διοδίων ήταν και είναι δέσμευση της κυβέρνησης και θα επιμείνει στο θέμα και ο ίδιος προσωπικά.

Σημείωσε ότι τα έργα για τους αυτοκινητόδρομους έχουν σταματήσει γιατί οι τράπεζες έχουν σταματήσει τη χρηματοδότηση. Προσέθεσε ότι οι τράπεζες είχαν βάλει ρήτρα στο συμβόλαιο που είχαν συνάψει με τους παραχωρισιούχους και έκριναν ότι δεν είναι βιώσιμα τα έργα και σταμάτησαν τη χρηματοδότηση.

Όπως εξήγησε από τα 8,5 δισ. που χρειάζονται για την κατασκευή των έργων, το 25% είναι εθνική και κοινοτική συμμετοχή, 28% διόδια και το υπόλοιπο ποσοστό από τους εργολάβους και τις τράπεζες.

Εκτίμησε ότι το χρονοδιάγραμμα για τα έργα θα έχει τεθεί μέχρι το τέλος του Μάρτη και θα μας δοθεί χαμηλότοκο δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για να «ξεμπλοκάρουν» τα έργα, τα οποία, αν όλα πάνε καλά, πριν από το καλοκαίρι θα ξεκινήσουν.

www.thebest.gr

Τρίτη, 31 Ιανουαρίου 2012

http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/110560

http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/110560

Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πληρώνοντας το μνημόνιο Σουφλιά

Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πληρώνοντας το μνημόνιο Σουφλιά

http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=173917

http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=173917

ΕΚΤ: Έλεγχο σε κοινοπραξίες - κατασκευαστές μεγάλων οδικών αξόνων — ΣΚΑΪ (www.skai.gr)

ΕΚΤ: Έλεγχο σε κοινοπραξίες - κατασκευαστές μεγάλων οδικών αξόνων — ΣΚΑΪ (www.skai.gr)

Κατσιφάρας: Θέτει θέμα μείωσης αλλά και νομιμότητας των διοδίων - Πολιτική - The Best News

Κατσιφάρας: Θέτει θέμα μείωσης αλλά και νομιμότητας των διοδίων - Πολιτική - The Best News

Τρίτη, 24 Ιανουαρίου 2012

Υπάρχει λύση για την «Ολυμπία Οδό» ?



ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
24/01/2012 Αρ.. Πρωτοκόλλου 058


Υπάρχει λύση για την «Ολυμπία Οδό» ?

Πέρασε ένας χρόνος από τις πρώτες απολύσεις που έγιναν στην πολύπαθη Ολυμπία Οδό και μάλλον θα περάσουν κι άλλοι μέχρι να ξεμπλοκάρει το έργο. Χιλιάδες εργαζόμενοι είναι στο δρόμο και πουθενά δεν φαίνεται φως στον ορίζοντα.
Ας κάνουμε όμως μια αναδρομή στα περασμένα γιατί έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε πως φτάσαμε ως εδώ.

Στις 12/11/2009 στην επίκαιρη ερώτηση του κ. Παπαδημούλη με θέμα: «κόστος δημόσιων έργων στην Ελλάδα» ο βουλευτής του Σύριζα έλεγε τα εξής:
«Υπάρχει ένα κοινοτικό έγγραφο το οποίο λέει ότι ένα χιλιόμετρο Εθνικής Οδού στην Ελλάδα κοστίζει όσο επτά χιλιόμετρα Εθνικής Οδού στην Ισπανία και στην Πορτογαλία. Στις αρχές της δεκαετίας αυτής ήταν 1 προς 3. Το ένα χιλιόμετρο της Εθνικής Οδού στην Ελλάδα κόστιζε τρεις φορές και στο τέλος της δεκαετίας πήγαμε στις επτά φορές.
Αυτό το έγγραφο η ελληνική πλευρά μπορεί να το αμφισβητήσει και να πει ότι είναι λάθος, αλλά δεν το έχει κάνει, ούτε με την προηγούμενη Κυβέρνηση και ήλπιζα να το κάνει με τη δική σας. Δεν το κάνει.
Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει ότι έχουμε ένα κύκλωμα σχεδιασμού, παραγωγής, ελέγχου και παραλαβής των δημοσίων έργων στην Ελλάδα που χρηματοδοτείται από δημόσιους πόρους, κοινοτικούς και εθνικούς, που είναι μήτρα σπατάλης δημόσιου χρήματος και μήτρα παραγωγής σκανδαλωδών συμβάσεων, αρχικών και συμπληρωματικών.»

Η σύμβαση της «Ολυμπίας Οδού» σχεδιάστηκε επί υπουργίας Σουφλιά και ψηφίστηκε κι από την σημερινή κυβέρνηση. Ο γ.γ. του υπουργείου Δ. Κατσιγιάννης είναι στέλεχος σήμερα της Ολυμπίας Οδού. Η σύμβαση προέβλεπε πως μέσα σε ένα χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, κάτι που ήταν ανέφικτο εξ αρχής και άνοιγε την πόρτα σε αποζημιώσεις των εργολάβων από την πρώτη στιγμή. Το κόστος κατασκευής του έργου ανέρχονταν σε 2 δις 177.000.000 ευρώ κι από αυτά η συμβολή της Κοινοπραξίας είναι στο 7%, το 32% από τις εισπράξεις διοδίων, 20% από την επιδότηση του Ελληνικού Κράτους και Ε.Ε και το υπόλοιπο 41% από Τραπεζικά δάνεια. Η σύμβαση του 2007 ομολογεί ότι ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ουσιαστικά αποσβεστεί ως το 2022 και επί 15 χρόνια το Δημόσιο- εν γνώσει του- τον παραχωρεί στους ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη της συντήρησης και θα καταθέτουν στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια.
Στις 18/07/2011 ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριωτης, στην ερώτηση των βουλευτών Σταύρου Καλογιάννη, Δημήτρη Τσουμάνη και Κων/νου Παπασιώζου σχετικά με την αναθεώρηση συμβάσεων παραχώρησης, λέει χαρακτηριστικά:
«Η σημερινή Κυβέρνηση ψήφισε αυτές τις συμβάσεις που ήταν ένα άρθρο η καθεμία, ως αντιπολίτευση, γιατί ήθελε τα έργα. Ωστόσο, οι συμβάσεις αυτές είχαν προβλήματα τα οποία επισημάνθηκαν ήδη από την ψήφισή τους. Προβλήματα στο σχεδιασμό, στη μελέτη και στο μίγμα χρηματοδότησης.»

Αν όχι το μεγαλύτερο, ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα που υπάρχουν στην κατασκευή του έργου είναι ο «Ανεξάρτητος» Μηχανικός.
Ο υπουργός κ. Μαγκριώτης, όταν ρωτήθηκε στην Βουλή από τον Παναγιώτη Λαφαζάνη για θέματα που αφορούσαν την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων, παρέπεμψε στον «ανεξάρτητο» μηχανικό που ασκεί καθήκοντα επίβλεψης.
Ποιος όμως είναι ο «ανεξάρτητος» μηχανικός, από ποιόν επιβλέπεται και σε ποιόν λογοδοτεί?
Η VINCI, όταν ανέλαβε το έργο, επέβαλε και την SETEK TPI με την οποία έκανε δουλειές στην Γαλλία. Η εταιρεία αυτή έφερε την Salfo και Συνεργάτες ΕΠΕ.
Αυτές οι εταιρείες, λοιπόν, πληρώνονται από τους εργολάβους για να τους ελέγχουν(!!!!)
Τον έλεγχο, λοιπόν, τον κάνει κάποια ιδιωτική εταιρεία που πληρώνεται από τον ελεγχόμενο (τους εργολάβους), δεν δίνει λογαριασμό σε κανέναν και δεν ελέγχεται από το υπουργείο.
Και τις πιστοποιήσεις για χρήματα, ποιος τις κάνει? Ποιος πιστοποιεί το μέγεθος των εργασιών και εκταμιεύονται χρήματα? Μα ο «Ανεξάρτητος» Μηχανικός.
Στην περιβόητη σύσκεψη στο Υπουργείο Υποδομών για την πορεία (?) του έργου «Ολυμπία Οδός» που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 2 Αυγούστου 2011 στην Αθήνα μάθαμε πως ακόμα και σήμερα ο Υπουργός δεν έχει στην διάθεση του προσαρτήματα της σύμβασης, που αποτελούν νόμο του κράτους και κυρίως δεν έχει αυτό του μοντέλου χρηματοδότησης….
Στις 18/07/2011 σε ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο Αχαιός Βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας Νικολόπουλος, όσον αφορά τα οικονομικά αποτελέσματα της Ολυμπίας Οδού, ανέφερε χαρακτηριστικά:
«Πόσα χρήματα έχει εισπράξει μέχρι τώρα η κοινοπραξία; Αναφορικά με τα οικονομικά στοιχεία του έργου, σημειώνεται ότι μέχρι τον Ιούλιο του 2010 ο Παραχωρησιούχος του εν λόγω οδικού άξονα έχει εισπράξει 150.000.000 Ευρώ. Σχετικά σημειώνεται ότι η δαπάνη των εργασιών που είχαν εκτελεστεί μέχρι τον Ιούλιο του 2010 είναι της τάξης του 16% του συνόλου του έργου. Με βάση όμως τη Σύμβαση Παραχώρησης, το ποσό των διοδίων που θα εισπράξει ο παραχωρησιούχος μέχρι το τέλος της περιόδου των μελετών – κατασκευών είναι 686.609.000 Ευρώ τηρουμένου του χρονοδιαγράμματος του έργου. Ωστόσο, το ποσοστό 16%, βάσει της Σύμβασης, είναι 109.857.000 Ευρώ από διόδια μέχρι τον Ιούλιο του 2010. Επομένως, ο παραχωρησιούχος κατ’ αναλογία του Υπουργείου έχει ήδη εισπράξει παραπάνω περίπου 50% από διόδια χωρίς να τηρεί το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.»

Στην ίδια σύσκεψη επιβεβαιώθηκε πλήρως από τον κ. Μαγκριώτη δημοσίευμα απογευματινής εφημερίδας αλλά και ανακοίνωσης της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) που καταγγέλλει πως «με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί.» και πως «από την άνοιξη του 2008, όταν τα διόδια παραχωρήθηκαν στους κατασκευαστές, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-180%, ενώ οι σταθμοί έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και φτάνουν πλέον τους 34. Υπολογίζεται ότι τα ετήσια έσοδα αγγίζουν τα 450-500 εκατ. ευρώ, ακόμα και με μείωση της κυκλοφορίας κατά 10% το χρόνο, όπως υπολογίζουν οι εργολάβοι.»
Μάθαμε ακόμη από τον υφυπουργό ότι υπάρχει όρος στη σύμβαση που προβλέπει πως «αν κάθε χρόνο, εξετάζοντας το έργο, διαπιστωθεί πως δεν είναι βιώσιμο, υπάρχει το δικαίωμα της διακοπής του από τους εργολάβους.»

Ρωτούσαμε τότε σε ανακοίνωσή μας:
«Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους κατήργησαν τον δημόσιο έλεγχο στην είσπραξη των διοδίων άρα και τον έλεγχο στην κυκλοφορία των οχημάτων με συνέπεια οι εργολάβοι να ισχυρίζονται αυθαίρετα και ψευδώς μείωση της κυκλοφορίας και μείωση των εσόδων τους?
Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους σχεδίασαν και ψήφισαν τον όρο που προβλέπει διακοπή του έργου σε περίπτωση που κριθεί επισφαλές και μη βιώσιμο? Και με βάση ποια στοιχεία? Τα στοιχεία που δίνουν στην δημοσιότητα οι εργολάβοι ανεξέλεγκτα?» Ακόμη περιμένουμε απάντηση…

MEGAλο ενδιαφέρον έχει να θυμηθούμε δημοσιογραφικές πληροφορίες αλλά και υπουργικές τοποθετήσεις που «ξεμπλόκαραν» το έργο άπειρες φορές.
10/ΙΟΥΝΙΟΥ/2011
Δημοσιεύματα αναφέρουν:
«Προς επανεκκίνηση βαίνουν τα έργα των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων παραχώρησης, μετά την θετική κατάληξη στις διαπραγματεύσεις του υπουργείου Υποδομών με τις κοινοπραξίες που τα κατασκευάζουν την Παρασκευή. Σύμφωνα με τον Δ.Ρέππα, στις διαπραγματεύσεις συμμετείχαν και οι εκπρόσωποι των τραπεζών και όποιοι αναμένεται να δώσουν το πράσινο φως για την περαιτέρω χρηματοδότηση του προγράμματος. Ο υπουργός Υποδομών σημείωσε ότι κατόπιν αυτών, θα εφαρμοστεί η μείωση των διοδίων στα τέλη καλοκαιριού.»
14/ΙΟΥΛΙΟΥ/2011
Στο νυχτερινό δελτίο ειδήσεων του MEGA ο υπουργός κ. Χρυσοχοΐδης δηλώνει:
«Ξεμπλοκάρουμε και επανακινούμε τα μεγάλα έργα ύψους 12 δις Ευρώ.»
15/ΙΟΥΛΙΟΥ/2011
Δημοσιεύεται στο «ΕΘΝΟΣ η είδηση για επανεκκίνηση των 5 οδικών αξόνων.
16/ΙΟΥΛΙΟΥ/2011
Αναπαραγωγή της είδησης σε πολλά blog και sites.
28/ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ/2011
Δημοσιεύματα στον τύπο μιλάνε για εξεύρεση λύσης με παρέμβαση του Υπουργού κ. Βενιζέλου και συμφωνία με τράπεζες και εργολάβους.
29/ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ/2011
Αναπαραγωγή της είδησης σε πολλά blog και sites.
25/Γενάρη/2012
7000 ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΙ, ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΑΜΑΤΗΜΕΝΑ, ΚΑΜΙΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ,
ΚΑΜΙΑ ΕΠΑΝΕΝΑΡΞΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ.

Ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει να δούμε τι έλεγαν το Εργατικό Κέντρο Πάτρας και το Περιφερειακό Συμβούλιο με ψηφίσματα τους:
Το Εργατικό Κέντρο Πάτρας με ψήφισμα του στις 30/03/2011 με αριθμό πρωτοκόλλου 5627 «ανακάλυπτε» το λόγο του παγώματος του έργου. Χαρακτηριστικά αναφέρει:
«Από την αρχή της κατασκευής υπήρξαν προβλήματα που έχουν να κάνουν με τις απαλλοτριώσεις των ιδιοκτήτων, που αποδείκνυε τον ελλιπή και πρόχειρο σχεδιασμό της Περιφέρεις με το κράτος και την Κυβέρνηση»
Ο μόνος λόγος για τον οποίο έχει την μικρότερη ευθύνη η Κυβέρνηση του ΓΑΠ αναδεικνύεται ως η βασική αιτία για το πάγωμα του έργου. Πουθενά η σκανδαλώδης σύμβαση, πουθενά οι εργολάβοι απατεώνες, πουθενά ο τρόπος κατασκευής των δημόσιων έργων…
Το καλύτερο όμως είναι στο τέλος της ανακοίνωσης:
«Όμως πληροφορίες θέλουν τον Πρωθυπουργό να έδωσε το «πράσινο φως» στην διυπουργική!! (τα 2 θαυμαστικά είναι στην ανακοίνωση) για την απεμπλοκή των 5 μεγάλων αυτοκινητόδρομων από διαδικασίες που καθυστερούν την ολοκλήρωση τους.»
Τελικά αν έχεις πληροφορίες από μέσα δεν πέφτεις ποτέ έξω…
Ακόμη πιο διασκεδαστικές ήταν οι τοποθετήσεις του Περιφερειάρχη Δ. Ελλάδας. Ο κ. Κατσιφάρας, (Αποστόλης για τους φίλους), δήλωνε με σπουδή πως δε θα επιτρέψει με τίποτα το κλείσιμο των εργοταξίων και τη μείωση του φυσικού αντικειμένου (σταμάτημα του έργου στην Πάτρα). Τελικά, μια χαρά τα δέχτηκε όλα. Μόνο να κλείσει μια μέρα την Περιφέρεια δε δέχτηκε, σε ένδειξη διαμαρτυρίας, για την ανεργία της περιοχής, όπως του ζητήσαμε επανειλημμένα.

Διασκεδαστικότερο δε όλων το ψήφισμα της 4ης Συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου Δυτικής Ελλάδας όπου στην παράγραφο 8 αναφέρεται η παρακάτω απόφαση:
«Συγκρότηση επιτροπής-παρατηρητηρίου από μέλη του Περιφερειακού Συμβουλίου για την συστηματική παρακολούθηση της πορείας των εργασιών, των συναφών έργων και της λειτουργίας της Ολυμπίας Οδού, το οποίο θα ενημερώνει σε τακτά διαστήματα το Περιφερειακό Συμβούλιο.»
Παστρικές δουλειές ο κ. Κατσιφάρας (Αποστόλης για τους φίλους),…έκανε την επιτροπή-παρατηρητήριο και καθάρισε!



Στην Εισαγγελία Πατρών στις 16/12/2011 κατατέθηκε από το Σωματείο μας καταγγελία με αριθμό πρωτοκόλλου 9886 που αφορούσε την έλλειψη άδειας από την πλευρά της Γαλλικής εταιρείας VINCI για τις παρεμβάσεις στην Εθνική Οδό.
Στην Εισαγγελία Πατρών στις 23/12/2011 κατατέθηκε από το Σωματείο μας καταγγελία με αριθμό πρωτοκόλλου 10095 που αφορούσε ελλείψεις και παρανομίες από την πλευρά των εργολάβων αλλά και ελλείψεις στο έργο της Τροχαίας που έκανε τα στραβά μάτια σε όσα καταγγέλλαμε.
Την υπόθεση ανέλαβε Εισαγγελέας.

Για το ίδιο θέμα κατατέθηκε ερώτηση στη Βουλή από τον βουλευτή του Σύριζα Π. Λαφαζάνη προς τους αρμόδιους υπουργούς.
Ο Υπουργός ΠΡΟΠΟ, ως άλλος εργολάβος της «Ολυμπίας Οδού», απαντά πως «κατά το έτος 2011 παρατηρήθηκε μείωση νεκρών από τροχαία ατυχήματα σε ποσοστό -50% και λοιπόν παθόντων σε ποσοστό -36,9%, σε σύγκριση με το έτος 2010».
Ερώτηση προς τον Υπουργό ΠΡΟΠΟ.:
Όταν στη Συνεδρίαση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, η οποία πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 22.02.2011, ο Διευθυντής Τροχαίας του Αρχηγείου Ελληνικής Αστυνομίας, Ταξίαρχος, κ. Ανδρέας Κορδολαίμης, λέει πως «η Κορίνθου-Πατρών προβάλει ως η πλέον επικίνδυνη εθνική οδός, καθώς εκεί καταγράφηκαν τα περισσότερα από τα συνολικά 58 θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα» …» Λέει ψέματα? Υπερβάλει? Ή είναι οπαδός του Σύριζα?
Ερώτηση προς τον Υπουργό ΠΡΟΠΟ.:
Ο Υπουργός ΠΡΟΠΟ στη μέτρηση που έκανε για το 2011 υπολόγισε τη μείωση της κυκλοφορίας κατά 40%(!) όπως η ίδια η «Ολυμπία Οδός» ισχυρίζεται?
Στην καταγγελία μας, αλλά και στην ερώτηση του βουλευτή Λαφαζάνη, αναφέρθηκαν αναλυτικά όλες οι παραβάσεις και οι παραλήψεις της VINCI.
Ερώτηση προς τον Υπουργό ΠΡΟΠΟ.:
Η απάντηση στο ότι η τροχαία Εθνικών οδών έκανε τα στραβά μάτια στους εργολάβους αντί να τους πάει αυτόφωρο για όλες αυτές τις παραβάσεις είναι «δόθηκαν εντολές και οδηγίες για συνεχή παρακολούθηση του θέματος αυτού»?
Ερώτηση προς τον Υπουργό ΠΡΟΠΟ.:
Τελικά έκανε το καθήκον της η τροχαία, Υπουργέ ΠΡΟΠΟ, ναι ή όχι?
Από έναν Υπουργό της κατοχικής κυβέρνησης Τραπεζιτών και εργολάβων δεν περιμέναμε καλύτερη απάντηση. Από έναν Υπουργό που σκοπό έχει την καταστολή κάθε διαμαρτυρίας του λαού απέναντι στην κατοχική κυβέρνηση των τραπεζών και των εργολάβων, τα περιμένουμε όλα.
Αντί απάντησης παραθέτουμε παρακάτω ορισμένα στοιχεία:
Οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα είναι σχεδόν δύο φορές συχνότεροι απ’ ότι παγκοσμίως. Η χώρα μας μετρά 130 θύματα ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 69 θύματα ανά εκατομμύριο κατοίκων. Σύμφωνα με στοιχεία της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας 1.300.000 άνθρωποι πέθαναν το 2009 από τροχαία. Τη δεκαετία 2001 - 2010 η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε ως στόχο τη μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50%, χωρίς όμως κάποιο δεσμευτικό μέτρο. Σύμφωνα με στοιχεία που κατέθεσαν οι χώρες, στη διάρκεια των 10 χρόνων τα τροχαία δυστυχήματα μειώθηκαν κατά μέσο όρο 36% στα κράτη-μέλη. Όμως στην Ελλάδα η μείωση ανήλθε σε 23%. Οι θάνατοι μειώθηκαν από 172 ανά εκατομμύριο κατοίκων σε 130 ανά εκατομμύριο κατοίκων. Παρόλα αυτά παραμένουμε η χώρα με τον υψηλότερο αριθμό θυμάτων. Το γεγονός είναι ότι αν στην Ελλάδα με την εφαρμογή του ευρωπαϊκού προγράμματος τα θύματα μειώθηκαν κατά 23%, στη Λετονία τα θύματα μειώθηκαν κατά 54% (από 236 σε 112 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων), στην Ισπανία κατά 53% (από 136 θανάτους το 2001 στους 58 το 2009), στην Εσθονία και την Πορτογαλία κατά 50%. Η Γερμανία μείωσε τους θανάτους κατά 40% (από 85 θανάτους σε 51) και η Σουηδία κατά 39% (από 66 σε 39 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων).Όπως σημειώνει ο γιατρός κ. Γιώργος Κουβίδης- από τους πρωτεργάτες της Πρωτοβουλίας «Να σταματήσουμε τα τροχαία εγκλήματα»- που έχασε το παιδί του από οδηγό αυτοκινήτου που έτρεχε με ταχύτητα 120 χλμ. την ώρα βράδυ στο κέντρο της Αθήνας «Για τη Δικαιοσύνη όλα τα τροχαία δικάζονται ως φόνοι εξ αμέλειας και ατυχήματα. Θεωρείται αυτονόητο στην Ελλάδα, όταν σκοτώσεις, να μην σου αφαιρεθεί το δίπλωμα. Αντιθέτως στην Κύπρο έχει καταργηθεί ο όρος τροχαίο ατύχημα. Μιλάνε μόνο για συμβάν ή δυστύχημα» Εργολάβοι – Πολίτες = Στάνταρ 1 με την ευγενική χορηγία του Υπουργού ΠΡΟΠΟ…
«ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» σημείο μηδέν
Τέσσερις (4) υπουργοί πέρασαν από την θέση του υπουργού υποδομών από την μέρα που ψηφίσθηκε η σύμβαση. Σουφλιάς, Ρέππας, Ραγκούσης, Βορίδης. Κανείς δεν ασχολήθηκε σοβαρά με την υπόθεση. Ακόμη και σήμερα το θέμα των ΤΑΧΙ και των φορτηγών (σοβαρότατα κατά τα άλλα θέματα) προσφέρονται για μεγαλύτερη ψηφοθηρία.
Αυτή τη στιγμή το έργο δείχνει να έχει την τύχη που έχει η χώρα. Εξαρτάται άμεσα από τις δανειακές συμβάσεις, το PSI, την περίπτωση χρεοκοπίας, το ξεπούλημα όλου του πλούτου της χώρας.
Εργολάβοι και υπουργείο έχουν συμφωνήσει σε αρκετά πράγματα.
1ον Η Σύμβαση έχει πεθάνει. Θα πρέπει να αντικατασταθεί με καινούρια.
2ον Το έργο θα σταματήσει στην Πάτρα. Αυτό που ζήταγαν οι εργολάβοι, θα γίνει.
3ον Όταν και όποτε επανέλθουν οι εργαζόμενοι θα εργαστούν σε συνθήκες γαλέρας. Δίχως συμβάσεις, δίχως δικαιώματα, με μισθούς πείνας.
4ον Συνέχιση της είσπραξης των διοδίων από τους εργολάβους με την ευλογία της κυβέρνησης
5ον Καμία μείωση στα διόδια
Υπάρχει όμως και η πιθανή πώληση του αυτοκινητόδρομου μέσω της «Αυτοκινητόδρομοι Α.Ε.». Το Ελληνικό Δημόσιο έχει υποδείξει τις Barclays Capital και Rothschild ως οικονομικούς συμβούλους προκειμένου να βοηθήσουν στην αποκρατικοποίηση…(ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ). Στην περίπτωση αυτή μιλάμε για άλλα δεδομένα.


Τελικά όμως υπάρχει λύση για την «Ολυμπία Οδό» ?
Φυσικά και υπάρχει. Υπάρχει όμως μόνο αν υπάρχει πολιτική βούληση. Και από την συγκυβέρνηση ΠΑΣΟΚ-ΝΔ-ΛΑΟΣ δεν υπάρχει. Δεν μπορεί η κατοχική κυβέρνηση που παρέδωσε την Ελλάδα στην τρόικα να δώσει λύση. Δεν μπορεί και δε θέλει.
Μια κυβέρνηση που δε θα ξεπουλούσε τα πάντα θα έπρεπε πολύ απλά να κάνει τα αυτονόητα.

1ον Έλεγχος στην μέχρι τώρα κατασκευή.
Πόσο έργο έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα? Με ποιον τρόπο? Πληροί τους κατασκευαστικούς και περιβαλλοντολογικούς κανόνες ?
Δεν είναι τυχαίο που κανένα κομμάτι δεν έχει παραδοθεί από τους εργολάβους. Βολεύει η σημερινή κατάσταση που παρουσιάζει η εθνική οδός- ενός απέραντου εργοταξίου με κορύνες και στένεμα του δρόμου. Υπάρχουν πολλές καταγγελίες σχετικές με παραβιάσεις σε περιβαλλοντολογικά θέματα. Παράνομες αμμοληψίες, παράνομη εκτροπή των αποβλήτων (γκανάιτ) στη θάλασσα, μη τήρηση του προβλεπόμενου χρόνου ασφαλείας για το προσωπικό έπειτα από ανατινάξεις και πολλά ακόμη. Οι κοίτες των ποταμών στο Δρέπανο και στην Παναγοπούλα, που έχουν μπαζωθεί και στενέψει, θα ελεγχθούν από κανένα? Τα φρεάτια με τα καρκινογόνα απόβλητα που κατέληγαν στη θάλασσα θα ελεγχθούν από κανένα? Τι θα συμβεί στα τούνελ, αν παραμείνουν για αρκετό χρονικό διάστημα χωρίς να μπουν τα καλούπια? Θα χρειαστεί να ξεκινήσουμε πάλι από την αρχή? Αυτή τη στιγμή, χωρίς προσωπικό, η «Ολυμπία Οδός» πώς συντηρεί τις υπάρχουσες κατασκευές αλλά και το δρόμο?

2ον Έλεγχος σε όλα τα παραστατικά οικονομικών συναλλαγών των εργολάβων
Καταγγείλαμε επανειλημμένα τη χρησιμοποίηση ιδιωτών στην κατασκευή του έργου. Αυτή τη στιγμή στο Δρέπανο υπάρχει ένα τεράστιο στοκ από αδρανή υλικά. Μπορεί να μας πει ο ΣΔΟΕ αν έχουν ελεγχθεί τα παραστατικά μεταφοράς τους στον συγκεκριμένο χώρο? Πώς βρέθηκαν εκεί? Από ποιον μεταφέρθηκαν εκεί? Σε ποιον ανήκουν? Ο ΣΔΟΕ γιατί έκανε τα στραβά μάτια τόσο καιρό σε όσα καταγγέλλαμε και περιοριζόταν σε ελέγχους στα φορτηγά ΙΧ για θέματα που άπτονται του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας(!!) ?

3ον Έλεγχος στα χρήματα που έχουν εισπραχθεί από τους εργολάβους μέχρι σήμερα.
Σήμερα, και χωρίς να έχει ολοκληρωθεί ούτε το 30% του έργου που της αναλογεί, η Γαλλική εταιρία VINCI έχει εισπράξει το 58% των χρημάτων. Ποιος τα πιστοποίησε αυτά τα λεφτά? Μα φυσικά ο «Ανεξάρτητος» Μηχανικός. Αυτός που επιβλήθηκε από τους Γάλλους και που πληρώνεται από τους εργολάβους. Απλή απορία. Τα λεφτά που έχουν να λαβαίνουν, φτάνουν για την ολοκλήρωση του έργου???

4ον Έλεγχος σε όσους υπεργολάβους ιδιώτες συνεργάζονται με τους κατασκευαστές μεγαλοεργολάβους.
Δεν είναι δυνατόν να εργάζονται ακόμη και σήμερα υπεργολάβοι στην «Ολυμπία Οδό» και να χρησιμοποιούν ανασφάλιστους και απλήρωτους εργαζόμενους. Τι ελέγχους έχει κάνει το ΙΚΑ στις τόσες καταγγελίες? Υπάρχει εργολάβος που απασχολεί εργαζόμενους, τους ασφαλίζει τις μισές μέρες και τα υπόλοιπα ένσημα τα πουλάει- εις γνώση της εταιρίας με την οποία συνεργάζεται. Υπάρχουν απλήρωτοι εργαζόμενοι για μήνες. Τι έκανε γι αυτό η Επιθεώρηση εργασίας? Ο ΣΔΟΕ έκανε ποτέ έλεγχο σε όλους αυτούς? Ακόμη και σήμερα (μετά τις καταγγελίες μας στην εισαγγελία) στην «συντήρηση» του δρόμου απασχολούνται άτομα, ανειδίκευτα και ανασφάλιστα, παράνομα και το κράτος κάνει τα στραβά μάτια. Την ίδια στιγμή που έχουν απολυθεί όλοι οι εργαζόμενοι που είχαν εκπαιδευτεί στην συμπεριφορά στην εθνική οδό και στις εργασίες σε αυτήν κατά την διάρκεια της κυκλοφορίας του δρόμου.


5ον Επαναφορά του ελεγκτικού μηχανισμού είσπραξης των διοδίων.
Τι έγινε με αυτήν την υπόθεση? Τι έγιναν οι καταγγελίες της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) ότι «με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί.»
Τελικά υπάρχει αυτός ο ελεγκτικός μηχανισμός? Και αν υπάρχει πώς είναι δυνατόν το Υπουργείο να ζητά καταστάσεις είσπραξης των διοδίων από τους εργολάβους για το διάστημα που έχουν σταματήσει τα έργα? Και αν δεν υπάρχει πώς δέχεται το υπουργείο τη μείωση που παρουσιάζουν οι εργολάβοι? Πότε σκοπεύει να το ελέγξει? Ποιος πήρε την απόφαση για απεγκατάσταση του μηχανισμού? Η καταγγελία της Ομοσπονδίας πέρασε έτσι στον αέρα? Κανείς από τη δικαιοσύνη δεν ενδιαφέρθηκε να μάθει αν έχει βλαφτεί το δημόσιο συμφέρον?

6ον Διακοπή της είσπραξης των διοδίων από τους εργολάβους, σε τμήματα που έχει παραβιαστεί το χρονοδιάγραμμα.
Σύμφωνα με την σύμβαση,
στο άρθρο 18.2.4., μετά την τέταρτη αποκλειστική προθεσμία 32 μηνών από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης ( δηλαδή μετά την 4η Απριλίου του 2011) με βάσει το άρθρο 24.2.3.(e), «παύει η πληρωμή διοδίων τελών στα μη ολοκληρωμένα τμήματα του τμήματος Α/Κ Τριπόλεως – Πάτρα (Ν.Ε.Ο)».Το δημόσιο, και στην περίπτωση των ασφαλιστικών μέτρων Αϊβαλή και αυτών του Δικηγορικού Συλλόγου Πάτρας ,εμφανίστηκε συντασσόμενο απόλυτα με την πλευρά των εργολάβων και τα βασικά επιχειρήματα του ήταν :α) κανείς τους, (Αϊβαλής και ΔΣΠ) δεν έχει έννομο συμφέρον και β) αν δεν τα εισπράττουν οι εργολάβοι ,θα τα εισπράττει το κράτος(…..), πάντως διόδια θα εισπράττονται!
Ποιος έδωσε το δικαίωμα να χαρακτηρισθεί τεχνική διαφορά και με απόφαση του «Ανεξάρτητου» Μηχανικού να δοθεί παράταση για άλλα 2 χρόνια; Τώρα να διακοπεί η παράνομη είσπραξη των διοδίων και να δώσουν λόγο στη δικαιοσύνη όσοι αποφάσισαν την παράταση είσπραξης των διοδίων από τους εργολάβους.

7ον Υποχρέωση των ελληνικών τραπεζών για τήρηση των συμφωνηθέντων στην δανειακή σύμβαση με τους εργολάβους.

Μπορεί η κατοχική κυβέρνηση τραπεζιτών να υποχρεώσει τους τραπεζίτες να σεβαστούν τις δανειακές τους συμβάσεις? Χαρακτηριστικό είναι το δημοσίευμα της εφημερίδας «Παρασκευή και 13» για το σκάνδαλο της PROTON BANK τράπεζας που συμμετέχει στην χρηματοδότηση του έργου.
«Η ιστορία
Την υπόθεση είχε αποκαλύψει στις 30 Ιουλίου 2011 η «Σαββατιάτικη Ελευθεροτυπία» με τίτλο «Βόμβα υπεξαίρεσης στην Proton Bank». Ακολούθησαν τα αποκαλυπτήρια της παράνομης ενίσχυσης της Proton με ένεση 100 εκατ. ευρώ, ενώ είχε διαπιστωθεί η υπεξαίρεση, παρά τη διαφωνία των υπηρεσιακών παραγόντων του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους που επισήμαναν την παρέκκλιση από το νόμο 2362/95 . Με απλά λόγια, η Proton Bank δάνειζε εταιρείες που ανήκαν επίσης στον κ. Λαυρεντιάδη.
Στις 3 Αυγούστου ο υπουργός Οικονομικών Ευάγγελος Βενιζέλος, «για να καλύψει τις ευθύνες του για την πριμοδότηση της Proton κατέθεσε τροπολογία, με την οποία προσέφερε στον εαυτό του και στους προκατόχους του νομική κάλυψη και μάλιστα αναδρομικά από το 1997. Συμπαραστάτης του κ. Βενιζέλου σ’ αυτή τη ρύθμιση ήταν ο ΛΑΟΣ». Στις 19 Αυγούστου η Τράπεζα της Ελλάδος (ΤτΕ) που, παρά τα ευρήματα των ελέγχων της στην Proton Bank, είχε επιδείξει μεγάλη ανεκτικότητα, υποχρεώθηκε να ορίσει επίτροπο (τον κ. Θεοφάνη Σαξώνη) και νέα διοίκηση. Εν τω μεταξύ, ο εισαγγελέας Ι. Δραγάτσης κάλεσε εντός του Αυγούστου τους πρώτους μάρτυρες από την ΤτΕ και αναζήτησε όλα τα πορίσματα των ελέγχων. Όλα έδειχναν πως επίκειται η άσκηση διώξεων. Κάτι τέτοιο όμως δεν έγινε γιατί ο επιχειρηματίας επέστρεψε στην Proton τα 51 εκατ. ευρώ.
Η λυπητερή
Το ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή οι Έλληνες φορολογούμενοι, θα επωμιστούν συνολικά 863 εκατ. ευρώ για να μαζευτούν τα συντρίμμια που άφησε η διοίκηση Λαυρεντιάδη και για να διασφαλιστούν οι καταθέτες. Το ποσό των 863 εκατ. ευρώ δεν προέρχεται από έναν αυθαίρετο υπολογισμό και μία δημοσιογραφική εκτίμηση, αλλά από αξιολόγηση των στοιχείων της τράπεζας που ανέλαβε και έκανε η Ernst & Young κατόπιν παραγγελίας της Τραπέζης της Ελλάδος (ΤτΕ) και από στοιχεία τα οποία κατετέθησαν στο Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας (ΤΧΣ).»
Ουδέν σχόλιο.

Συμπέρασμα:οι δοσίλογοι της κατοχικής κυβέρνησης ΔΕ ΘΕΛΟΥΝ να δώσουν λύση. Ξεπουλάν τα πάντα και ανάμεσά τους είναι και η «Ολυμπία Οδός». Ή θα τους σταματήσουμε ή θα κλαίμε μετά σαν μωρές παρθένες. Ιδού η Ρόδος…






────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com ΤΗΛ. 6974 175 322

Τετάρτη, 11 Ιανουαρίου 2012

Ερώτηση του Π.Λαφαζάνη, κοινοβ.εκπροσωπου ΣΥΡΙΖΑ

Ερώτηση του Π.Λαφαζάνη, κοινοβ.εκπροσωπου ΣΥΡΙΖΑ: Εγκληματικές οι ευθύνες της Κυβέρνησης, με θύματα τους διερχόμενους οδηγούς, για την «ανοχή» που επιδεικνύει στις κατασκευαστικές εταιρείες του έργου «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»
Προς τους Υπουργούς Μεταφορών - Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων - Προστασίας του Πολίτη - Οικονομικών


Σύμφωνα με τις καταγγελίες των εργαζομένων η κοινοπραξία «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» που έχει αναλάβει την κατασκευή του έργου «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ», δηλαδή την κατασκευή της νέας εθνικής οδού Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, παραβιάζει συστηματικά την νομοθεσία και τις συμβάσεις παραχώρησης. Παράλληλα, η κοινοπραξία με παράνομες ενέργειες και παραλείψεις, επικουρούμενη από την εγκληματική αδιαφορία της πολιτείας, έχει καταστήσει τη διέλευση της συγκεκριμένης διαδρομής, από την Παλαιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο) και από τη Νέα (Ν.Ε.Ο), άκρως επικίνδυνη για τους διερχόμενους οδηγούς και τις οικογένειές τους.

Πιο συγκεκριμένα, το Σωματείο Εργατοτεχνικών και Υπαλλήλων Εργαζομένων στην κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, η «ΓΑΛΑΡΙΑ» με ανακοίνωσή του καταγγέλλει ότι:

«Η άδεια διάρκειας 14 μηνών που δόθηκε στην εταιρεία VINCI (η μεγαλύτερη της κοινοπραξίας) για εργασίες στην εθνική οδό, έχει λήξει από τις 27.11.2011.Η εταιρεία όφειλε να κατασκευάσει το δρόμο ή να τον επιστρέψει στην αρχική κατάσταση».

Το Σωματείο κατέθεσε, μάλιστα, στην Εισαγγελία Πατρών καταγγελίες [Α.Π 9886/16.12.2011 και 10095/23.12.2011], που αφορούν την έλλειψη άδειας της Γαλλικής εταιρείας VINCI για παρεμβάσεις, καθώς και για κακοτεχνίες και παραλείψεις της κοινοπραξίας στην Εθνική Οδό, όπως οι παρακάτω:

• Στην Δημοτική Ενότητα Συμπολιτείας η Π.Ε.Ο. έχουν κλείσει με τσιμεντένια στηθαία Νιου Τζέρσεϋ εδώ και 2 χρόνια και δεν υπάρχει άδεια. Οι πινακίδες και η διαγράμμιση είναι κατεστραμμένες.

• Στη θέση Καμάρες η Π.Ε.Ο. έχει κλείσει και η άδεια έχει λήξει-η διαγράμμιση για τους πεζούς είναι κατεστραμμένη. Η προσπέλαση για τα παιδιά του Δημοτικού σχολείου είναι άκρως επικίνδυνη.

• Στην Ν.Ε.Ο.-στο 195ο χιλιόμετρο, μέσα στη ζώνη έργων, η παλιά διαγράμμιση δεν έχει σβηστεί, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να χάνουν τον προσανατολισμό τους-στην έξοδο Σελιανίτικα έχει στενέψει ο δρόμος με τσιμεντένια στηθαία και η άδεια έχει λήξει-η διαγράμμιση είναι κατεστραμμένη.

• Ενώ κατά μήκος της Ν.Ε.Ο. έχουν τοποθετηθεί πλαστικοί κώνοι για τον διαχωρισμό των 2 ρευμάτων κυκλοφορίας και εδώ και 2 χρόνια είναι κατεστραμμένοι από τα καυσαέρια με αποτέλεσμα να μην γίνονται ορατοί στο σκοτάδι

• οι αντανακλαστικές ταινίες είναι κατεστραμμένες με αποτέλεσμα να μην γίνονται ορατές στο σκοτάδι

• οι περισσότεροι κώνοι λείπουν λόγω μη συντήρησης και δεν έχουν αντικατασταθεί

• οι αντανακλαστικοί οριοθέτες των στηθαίων έχουν καταστραφεί και όσοι υπάρχουν είναι κατάμαυροι από τα καυσαέρια με αποτέλεσμα να μην γίνονται αντιληπτοί από τους οδηγούς στο σκοτάδι

• Από το 178ο χιλ. έως το 181ο χιλ. η διαγράμμιση δεν είναι ορατή. Οι ασφάλειες στα στηθαία είναι κατεστραμμένες, όπως επίσης και οι πινακίδες

• Οι φανοί, που έχουν τοποθετηθεί για να προειδοποιούν τους οδηγούς ότι μπαίνουν σε εργοταξιακή ζώνη, δε λειτουργούν και αρκετά τμήματα αριστερά και δεξιά της Ν.Ε.Ο έχουν φραχτεί με πλαστικό πλέγμα (π.χ. από 198-201 χιλ.) το οποίο έχει καταστραφεί και ανεμίζει στην Νέα Εθνική Οδό.

Η Τροχαία Εθνικών Οδών κάνει τα «στραβά μάτια» και δεν προχωρά σε κανένα έλεγχο της εταιρείας που χωρίς άδεια παρενοχλεί την κυκλοφορία βάζοντας σε κίνδυνο τους διερχόμενους οδηγούς και τις οικογένειές τους.

Παράλληλα, οι κατασκευαστές προσπαθούν να απεμπλακούν από το έργο, χωρίς κανένα κόστος γιατί είναι προφανές, ότι η ανανέωση της άδειας ή το κόστος επαναφοράς του δρόμου στην αρχική του μορφή είναι ασύμφορη γι’αυτούς, αδιαφορώντας για κάθε ανθρώπινη ζωή που κινδυνεύει, στον δρόμο καρμανιόλα. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη Συνεδρίαση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, στις 22.02.2011, υπήρξε Ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον Διευθυντή Τροχαίας του Αρχηγείου Ελληνικής Αστυνομίας, όπου και αναφέρθηκε πως «η Κορίνθου-Πατρών προβάλει ως η πλέον επικίνδυνη εθνική οδός.»

Όλα τα παραπάνω είναι ένα μέρος από τις παράνομες και καταχρηστικές ενέργειες της κοινοπραξίας «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» που συντελείται εδώ και 3 χρόνια- από την υπογραφή των σκανδαλωδών συμβάσεων παραχώρησης, την έναρξη των εργασιών του έργου, την καταστροφή του υπάρχοντος δρόμου, την μη κατασκευή του, την παράνομη είσπραξη των διοδίων, την παραβίαση της εργατικής νομοθεσίας αλλά και γενικότερα της νομοθεσίας σε συνεργασία με την εγκληματική αδιαφορία του κράτους. Το κράτος απουσιάζει από κάθε μορφής έλεγχο, ενώ ταυτόχρονα στήνει καινούργιους σταθμούς διοδίων (κατ’ απαίτηση των εταιρειών), καλεί τους πολίτες να πληρώνουν διόδια και απειλεί με κυρώσεις, όσους δεν πληρώνουν, μετατρέποντας ένα δημόσιο αγαθό (ελεύθερη διακίνηση) σε εμπόρευμα..

Επειδή η κυβέρνηση δεν μπορεί να παριστάνει τον τυφλό τροχονόμο και πριν θρηνήσουμε νεκρούς, σε μια εθνική οδό παρατημένη στο έλεος των εργολάβων.

Ερωτώνται οι κ.κ Yπουργοί

1.Τηρούνται όλα τα συμφωνηθέντα για το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» από την κοινοπραξία; Τι μέτρα προτίθενται να πάρουν, ώστε να συμμορφωθεί η κοινοπραξία, με την ισχύουσα νομοθεσία και τις συμβάσεις που έχει υπογράψει;

2. Η Τροχαία Εθνικών Οδών θα προχωρήσει σε ελέγχους, για το αν η κατασκευάστρια εταιρεία παραβιάζει τη νομοθεσία και τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας; Θα επισπευτεί η διαδικασία ελέγχου από την μεριά της Δικαιοσύνης σχετικά με τις καταγγελίες του Σωματείου στη εισαγγελία Πατρών;

3. Πόσα χρήματα έχουν εισπραχθεί από τα διόδια σε κάθε σταθμό σε ετήσια βάση το 2008, το 2009 και το 2010; Πόσα απ’ αυτά τα ποσά έχουν εισπράξει οι παραχωρησιούχοι, πόσα έχει εισπράξει το κράτος; Εισπράττουν χρήματα από τα διόδια και οι εταιρείες που έχει λήξει η άδεια εργασιών τους;

4. Σε ποιες άμεσες ενέργειες θα προχωρήσουν, ώστε η διέλευση των διερχομένων οδηγών να είναι ασφαλής; Πότε θα ολοκληρωθεί το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»;

Ο ερωτών βουλευτής

Λαφαζάνης Παναγιώτης