Τετάρτη, 21 Δεκεμβρίου 2011

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ-ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ
22/12/2011 Αρ.. Πρωτοκόλλου 057


Στις 28 Δεκεμβρίου 2010 στο 159ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Αθηνών Πατρών, ανάμεσα στην Ακράτα και το Αίγιο, έπειτα από τη σύγκρουση δύο οχημάτων προκλήθηκε πυρκαγιά με αποτέλεσμα να απανθρακωθούν τέσσερις άνθρωποι.

Το 2010 χάθηκαν 1.280 άνθρωποι σε τροχαία δυστυχήματα και τραυματίστηκαν σοβαρά 1.755. Οι νεκροί μειώθηκαν κατά 183 και τα τροχαία δυστυχήματα κατά 153 σε σχέση με το 2009, αλλά ξέχασαν να υπολογίσουν τη μείωση της κίνησης στους ελληνικούς δρόμους, λόγω της οικονομικής κρίσης.
Κάθε χρόνο 2.000- κυρίως νέοι- άνθρωποι σκοτώνονται στους δρόμους και πολλές χιλιάδες άλλοι μένουν ανάπηροι από «τροχαία ατυχήματα». Κάθε μέρα στην Ελλάδα έξι τουλάχιστον άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε «ατυχήματα», ενώ περισσότεροι τραυματίζονται με σοβαρές συνέπειες στη μετέπειτα ζωή τους.

Πέρα από τις ακραίες συνέπειες του θανάτου ή των τραυματισμών, υπάρχουν και άλλες συνέπειες όπως οικονομικές.
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η ελληνική οικονομία επιβαρύνεται περίπου 13.000.000 Ευρώ σε δαπάνες για την αποκατάσταση υλικών ζημιών, σωματικών βλαβών κλπ., χωρίς να υπολογίσουμε την απώλεια εργατικού δυναμικού ή την επιπλέον εργασιακή απασχόληση όσων εργάζονται για την αντιμετώπιση των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων (ιατροί – νοσοκομεία – τροχονόμοι – δικαστικοί - πραγματογνώμονες κλπ.) όπως και άλλοι παράγοντες (π.χ. δικαστικά έξοδα, κ.λ.π. ), που θα πρέπει να συνυπολογισθούν και επιβαρύνουν την Ελληνική Οικονομία. Πραγματικά διπλασιάζουν και πλέον τον οικονομικό συντελεστή κάθε τροχαίου ατυχήματος.

Από το 2001, το «British Medical Journal» απαγόρευσε τη χρήση της λέξης «ατύχημα» σε σχέση με τις τροχαίες συγκρούσεις, για να μη δημιουργείται σύγχυση, αφού «οι περισσότεροι τραυματισμοί και οι επιπτώσεις τους είναι γεγονότα που μπορούν να προβλεφθούν και να προληφθούν».

Στη Συνεδρίαση της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, η οποία πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 22.02.2011, υπήρξε Ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον Διευθυντή Τροχαίας του Αρχηγείου Ελληνικής Αστυνομίας, Ταξίαρχο, κ. Ανδρέα Κορδολαίμη και αναφέρθηκε πως «η Κορίνθου-Πατρών προβάλει ως η πλέον επικίνδυνη εθνική οδός, καθώς εκεί καταγράφηκαν τα περισσότερα από τα συνολικά 58 θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα»

Η Ολυμπία Οδός με δελτίο τύπου μας πληροφόρησε πως υπήρξε μείωση και πως «η μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων δεν είναι τυχαία, αλλά αποτέλεσμα επίπονης, επίμονης και ευρύτερης προσπάθειας».Δε μας είπε όμως αν στη μέτρηση υπολόγισαν τη μείωση της κυκλοφορίας κατά 40%(!) όπως η ίδια ισχυρίζεται.

Στην Εισαγγελία Πατρών στις 16/12/2011 κατατέθηκε από το Σωματείο μας καταγγελία με αριθμό πρωτοκόλλου 9886 που αφορούσε την έλλειψη άδειας από την πλευρά της Γαλλικής εταιρείας VINCI για τις παρεμβάσεις στην Εθνική Οδό. Όσα καταγγέλλουμε παρακάτω θα δοθούν κι αυτά στη Δικαιοσύνη για να επιληφθεί του θέματος, να τηρηθεί ο νόμος και να επιβληθούν κυρώσεις σε όσους παρανόμησαν και συνεχίζουν να παρανομούν.

Στην Παλαιά εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.):
- Στην Δημοτική Ενότητα Συμπολιτείας
η Π.Ε.Ο. έχει κλείσει με τσιμεντένια στηθαία Νιου Τζέρσεϋ εδώ και 2 χρόνια και δεν υπάρχει άδεια.
-Οι πινακίδες είναι κατεστραμμένες.
-Η διαγράμμιση είναι κατεστραμμένη.
-Στις Καμάρες
-Η Π.Ε.Ο. έχει κλείσει και η άδεια έχει λήξει.
-Η διαγράμμιση για τους πεζούς είναι κατεστραμμένη
-Η προσπέλαση για τα παιδιά του Δημοτικού σχολείου είναι άκρως επικίνδυνη.

Στην Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.)
-Στο 195ο χιλιόμετρο, μέσα στη ζώνη έργων, η παλιά διαγράμμιση δεν έχει σβηστεί, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να χάνουν τον προσανατολισμό τους.
-Στην έξοδο Σελιανίτικα έχει στενέψει ο δρόμος με τσιμεντένια στηθαία και η άδεια έχει λήξει.
-Η διαγράμμιση είναι κατεστραμμένη.
-Κατά μήκος της Ν.Ε.Ο.
-Έχουν τοποθετηθεί πλαστικοί κώνοι για τον διαχωρισμό των 2 ρευμάτων κυκλοφορίας. Εδώ και 2 χρόνια είναι κατεστραμμένοι από τα καυσαέρια με αποτέλεσμα να μην γίνονται ορατοί στο σκοτάδι.
-Οι αντανακλαστικές ταινίες είναι κατεστραμμένες με αποτέλεσμα να μην γίνονται ορατές στο σκοτάδι
-Οι περισσότεροι κώνοι λείπουν λόγω έλλειψης συντήρησης και δεν έχουν αντικατασταθεί.
-Οι αντανακλαστικοί οριοθέτες των στηθαίων έχουν καταστραφεί και όσοι υπάρχουν είναι κατάμαυροι από τα καυσαέρια με αποτέλεσμα να μην γίνονται αντιληπτοί από τους οδηγούς στο σκοτάδι.
-Από το 178ο χιλ. έως το 181ο χιλ. η διαγράμμιση δεν είναι ορατή.
-Οι ασφάλειες στα στηθαία είναι κατεστραμμένες.
-Οι πινακίδες είναι κατεστραμμένες
-Οι φανοί, που έχουν τοποθετηθεί για να προειδοποιούν τους οδηγούς ότι μπαίνουν σε εργοταξιακή ζώνη, δε λειτουργούν.
- Αρκετά τμήματα αριστερά και δεξιά της Ν.Ε.Ο. έχουν φραχτεί με πλαστικό πλέγμα (π.χ. Από 198-201 χιλ.) το οποίο έχει καταστραφεί και ανεμίζει στην Νέα Εθνική Οδό.

Στην Κατοχική Ελλάδα του ΔΝΤ και της κυβέρνησης των τραπεζιτών η Ολυμπία Οδός απέλυσε πάνω από 2500 εργαζόμενους.

Η Γαλλική εταιρεία VINCI, μέλος της κοινοπραξίας και υπεύθυνη για την κατασκευή και την συντήρηση της παλαιάς και νέας εθνικής οδού από την Πάτρα μέχρι το Αίγιο, απέλυσε όλους τους εργαζόμενους της, ακόμα κι αυτούς που ήταν υπεύθυνοι για την συντήρηση και φύλαξη των δρόμων.

Όλοι αυτοί οι εργολάβοι συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια για έναν δρόμο που δεν κατασκευάζεται και έχει αφεθεί στο έλεος του Θεού.

Κύριοι Υπουργοί των Υποδομών και της Προστασίας του Πολίτη, καλές γιορτές και προσοχή στο δρόμο. Κρύβει πολλές παγίδες.







────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com ΤΗΛ. 6974 175 322

Κυριακή, 11 Δεκεμβρίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ-ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ-ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ
10/12/2011 Αρ.. Πρωτοκόλλου 056

Στα 2 χρόνια ζωής του Σωματείου μας οι ανακοινώσεις μας, οι αποκαλύψεις μας και οι καταγγελίες μας στηρίζονταν σε στοιχεία.
Είμαστε όλοι -εργαζόμενοι, απολυμένοι αλλά και χρήστες της Ολυμπίας Οδού- μάρτυρες ενός σκανδάλου που συντελείται εδώ και 3 χρόνια- από την έναρξη των εργασιών του έργου.
Σκάνδαλο σε ό,τι αφορά τη σύμβαση του έργου, την κατασκευή του, την παράνομη είσπραξη των διοδίων αλλά και την καταστροφή του υπάρχοντος δρόμου από τους αδίστακτους εργολάβους.
Μια εθνική οδός που έχει παρατηθεί στο έλεος του Θεού, με κορύνες πλαστικές, με σήματα που προειδοποιούν για συχνά ατυχήματα, με τσιμεντένια στηθαία που στενεύουν τον δρόμο και κάνουν το ταξίδι, από και προς την Αθήνα, ένα στοίχημα επιβίωσης.
Εμείς θα καταγγείλουμε για άλλη μια φορά τον τρόπο λειτουργίας των μεγαλοεργολάβων αλλά και το ανάλγητο κράτος- σύμμαχο στα συμφέροντά τους.
Καταγγέλλουμε λοιπόν τα παρακάτω:
Η άδεια διάρκειας 14 μηνών που δόθηκε στην εταιρεία VINCI για εργασίες στην εθνική οδό, έχει λήξει από τις 27/11/2011.
Η εταιρεία όφειλε να έχει κατασκευάσει το δρόμο ή να τον επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση.
Σήμερα, ΠΑΡΑΝΟΜΑ και ΧΩΡΙΣ ΑΔΕΙΑ, ο δρόμος είναι στην κατάσταση που όλοι γνωρίζουμε και οι Γάλλοι προσπαθούν να απεμπλακούν από το έργο, χωρίς κανένα κόστος.
Ο λόγος προφανής. Η ανανέωση της άδειας ή το κόστος επαναφοράς του δρόμου στην αρχική του μορφή είναι πάνω από κάθε νόμο και κάθε ανθρώπινη ζωή που κινδυνεύει, στον δρόμο καρμανιόλα.

Η Τροχαία Εθνικών Οδών κάνει τα στραβά μάτια! Αλήθεια τι θα έκανε αν ο οποιοσδήποτε πολίτης χωρίς άδεια παρενοχλούσε την κυκλοφορία?
Το κράτος απουσιάζει και καλεί τους πολίτες να πληρώνουν διόδια.
Εμείς απλά δηλώνουμε πως, αν δεν έχουμε πειστικές απαντήσεις και δεν παρέμβει η Δικαιοσύνη, θα προβούμε σε μηνύσεις κατά παντός υπευθύνου.
Ας καταλάβουν οι φίλοι μας οι Γάλλοι πως, σε ένα κράτος που κάνει τον Κινέζο, δεν είμαστε όλοι αμερικανάκια.

Πέμπτη, 8 Δεκεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ

To ξεκαθαρίζει ο Βορίδης
Μείωση διοδίων; Last year!

Ολίγη από τις επενδύσεις στους οδικούς άξονες, τις νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες του υπουργείου αλλά και προτροπή να ξεμπλοκάρει η επένδυση χρυσού στην Θράκη περιελάμβανε η παρθενική εμφάνιση του υπουργού Υποδομών κ. Μάκη Βορίδη στους διαπιστευμένους δημοσιογράφους του υπουργείου.

Από την συζήτηση δεν έλειψαν ούτε οι ασαφείς αναφορές για την απελευθέρωση των ταξί που για άλλη μια φορά ο υπουργός άφησε να εννοηθεί ότι θα υπάρξει τροποποίηση του θεσμικού πλαισίου με κριτήρια συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά ενώ εκτίμησε ότι πιθανότητα πριν τα Χριστούγεννα θα υπάρξει η νέα νομοθετική πρόταση η οποία θα περιλαμβάνει και τα φορτηγά.

Ήξεις αφίξεις εμφανίστηκε ο κ. Βορίδης στο θέμα των οδικών αξόνων.

Μίλησε για επανέναρξη των διαπραγματεύσεων μεταξύ τραπεζών, εργολάβων και υπουργείου που όπως είπε είχαν ατονήσει, άφησε να εννοηθεί ότι οι τράπεζες παίζουν τα δικά τους παιχνίδια που συνδέονται με το γενικότερο οικονομικό περιβάλλον και μίλησε για περίπου 20 ανοικτά ζητήματα που συνδέονται με τα έργα και χρειάζεται να επιλυθούν.

Όπως είπε «υπάρχουν ζητήματα διεκδικήσεων από τις παραχωρησιούχους, τεχνικά ζητήματα, ζητήματα επιτοκίων, αποδόσεων ζητήματα διοδίων, υπάρχουν χίλια ζητήματα».
Ειδικά πάντως στο θέμα των διοδίων έκοψε την συζήτηση που είχε ξεκινήσει προ διετίας το υπουργείο Υποδομών για μείωση των διοδίων, έχοντας στο πλευρό του τον υφυπουργό Υποδομών κ. Γιάννη Μαγκριώτη, ο οποίος απέφυγε κάθε αναφορά στο θέμα.

«Δεν πρόκειται να πάω σ’ αυτή τη συζήτηση, με αίτημα τη μείωση των διοδίων. Υπάρχουν ενδεχομένως ζητήματα τοπικά τα οποία θα τα δούμε» είπε ο κ. Βορίδης όταν όμως ρωτήθηκε από το protothema.gr πώς τοποθετείται σε πρόταση που έχει κατατεθεί από το υπουργείου του για μείωση κατά 50% στα διόδια των Αφιδνών απέφυγε να απαντήσει δηλώνοντας ότι η συζήτηση για τα έργα δεν θα γίνει on camera!


Έκπληξη προκάλεσε η αναφορά του υπουργού υποδομών στην συνάντηση που είχε με τον Καναδό Πρέσβη για την επένδυση των Χρυσωρυχείων Θράκης στο νομό Έβρου. Η επένδυση είχε πάρει θετική γνωμοδότηση από το Invest In Greece για να ενταχθεί στο fast truck αλλά κόλλησε λόγω πολιτικών πιέσεων αλλά και έντονων αντιδράσεων από τοπικούς φορείς που αντιστέκονται στην επένδυση για περιβαλλοντικούς όρους.

Ο κ. Βορίδης πάντως τάχθηκε ανοικτά υπέρ της υλοποίησης της επένδυσης, επισημαίνοντας ότι η Ελλάδα πρέπει να χαράξει ένα δρόμο φιλικό προς τις ξένες επενδύσεις.

Ας σημειωθεί ότι την ίδια μέρα έγινε γνωστό ότι η μητρική Καναδική εταιρεία των Χρυσωρυχείων Θράκης «Eldorado Gold» φλερτάρει ανοικτά με την εξαγορά της «European Goldfield», η οποία διαχειρίζεται τα μεταλλεία Κασσάνδρας της Ελληνικός Χρυσός, με την συμμετοχή του Κατάρ.

Τετάρτη, 7 Δεκεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ




ΔΡΟΜΟΣ ΤΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ

Έξωση του σωματείου… αλά γαλλικά

«Η Γαλαρία υπάρχει και θα υπάρχει όσο υπάρχει Ολυμπία Οδός», απαντούν οι εργαζόμενοι στη VINCI
Μέσα σε ένα χρόνο απέλυσαν 350 εργαζόμενους. Απέλυσαν τέσσερα από τα πέντε μέλη του σωματείου «Η Γαλαρία», συμπεριλαμβανομένου και του προέδρου. Ξηλώνουν το εργοτάξιο και πακετάρουν από τον Ιούλιο, όταν το έργο «πάγωσε» και επισήμως. Και λίγο πριν τα μαζέψουν και φύγουν οριστικώς, αποφάσισαν να κλείσουν έναν ακόμη ανοιχτό λογαριασμό: να εκδιώξουν το σωματείο στέλνοντας τελεσίγραφο «εκκένωσης γραφείου» με διορία μέχρι την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου 2011.
Καλώς ήρθατε –σε ό,τι έχει απομείνει– από το εργοτάξιο της γαλλικής VINCI στο Δρέπανο Αχαΐας, της μεγαλύτερης σε συμμετοχή κατασκευαστικής εταιρίας στην κοινοπραξία Ολυμπία Οδός, η σύμβαση της οποίας μεταβιβάστηκε προ ημερών στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, με απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων.
«Τι αξία έχει τώρα πια;», μπορεί να αναρωτηθεί κάποιος. Η κατασκευή έχει σταματήσει, η σύμβαση (άρα και το συγκεκριμένο οδικό δίκτυο που αφορά) πρόκειται να βγει στο σφυρί, το αντίτιμο των διοδίων θα το εισπράττουν πλέον οι τράπεζες-πιστωτές του «παγωμένου» κατά τα άλλα έργου(!)… Κι αν δεν έχει αξία, τότε γιατί η εργοδοσία μπαίνει στον κόπο;
«Το σωματείο μας υπάρχει και θα υπάρχει όσο υπάρχει Ολυμπία Οδός», απαντούν οι εργαζόμενοι, που προχώρησαν χθες σε κινητοποίηση διαμαρτυρίας στα γραφεία διοίκησης της εταιρίας.
Κι είναι αλήθεια ότι ένα σωματείο δεν καταργείται κατ’ εντολή της εργοδοσίας όσο υπάρχουν εργαζόμενοι, ακόμη και υπό απόλυση – αλλά ποιος λογαριάζει πλέον τους εναπομείναντες νόμους του Εργατικού Δικαίου;
Βέβαια, το θέμα στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι απλώς νομικό ή τυπικό. Γιατί το σωματείο «Γαλαρία», το μοναδικό σε όλα τα εργοτάξια της Ολυμπίας Οδού, εξακολουθεί μέχρι σήμερα να διεκδικεί ενεργητικά, κι ας έχει τέσσερα από τα πέντε μέλη του Δ.Σ. απολυμένα. Ασυνήθιστη στάση για συνδικαλιστικό όργανο; Απολύτως.
Έτσι, πριν από δύο εβδομάδες πέτυχε τη δικαστική δικαίωση μέλους του, το οποίο πήρε την άγουσα από τους πρώτους, δύο μόλις ημέρες μετά την κατάθεση της υποψηφιότητάς του. Πρακτικά, η εταιρία VINCI οφείλει να επαναπροσλάβει τον συγκεκριμένο εργαζόμενο για όσο χρόνο διατηρεί ανοιχτό το εργοτάξιο, καθώς και να τον αποζημιώσει για όλο το διάστημα της παράνομης απόλυσής του.
Οι συλλογικές διεκδικήσεις ενοχλούν, κάτι που ήταν εμφανές στο πρόσωπο του Γάλλου διευθυντή του εργοταξίου, όταν αποχώρησε χθες αρνούμενος να συνομιλήσει με τους εργαζόμενους, οι οποίοι ενημερώθηκαν στη συνέχεια από τη διευθύντρια προσωπικού ότι, τουλάχιστον μέχρι τον Δεκέμβρη, η εταιρία δεν θα προχωρήσει στην… έξωση.
Οι συλλογικές διεκδικήσεις ενοχλούν, τα σωματεία ενοχλούν και γι’ αυτό τον απλό λόγο έχουν μεγαλύτερη αξία από όση φανταζόμαστε.
Κατερίνα Παγουλάτου

Τρίτη, 22 Νοεμβρίου 2011

Παρασκευή 25 Νοέμβρη 2011 στις 12 το μεσημέρι. Θα είμαστε όλοι παρόντες στο Δρέπανο Αχαΐας ,στα γραφεία της εταιρίας, στο κεντρικό εργοτάξιο της VINCI

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
22/11/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 053

«Ο Αστερίξ κι ο Οβελίξ σε νέες περιπέτειες…»

Θα πρέπει να έχουν χάσει πολύ την ψυχραιμία τους οι Γάλλοι αποικιοκράτες και οι ντόπιοι δοσίλογοι τους, για να συνεχίζουν τον πόλεμο νεύρων εναντίον του Σωματείου μας.
Ίσως το γεγονός ότι συνάδελφός μας μέλος του Δ.Σ.( απολυμένος 2 μέρες μετά την κατάθεση της υποψηφιότητας του), δικαιώθηκε για το παράνομο της απόλυσης του και θα πρέπει να επαναπροσληφθεί και να αποζημιωθεί για όσο χρόνο ήταν απολυμένος-, να τους έκανε να χάσουν την ψυχραιμία τους.
Δεν έφτανε η παράνομη απόλυση 350 συναδέλφων μας.
Δεν έφτανε η παράνομη απόλυση 4 μελών του Δ.Σ. του Σωματείου μας..
Δεν έφτανε η παράνομη απόλυση του Προέδρου του Σωματείου μας.
Δεν έφταναν τα κατάπτυστα ιδιωτικά συμφωνητικά στους απολυμένους που ζητούσαν να υπογράψουν την κατανόηση των λόγων της απόλυσης τους.
Δεν έφτανε το ξήλωμα των πανό μας από το εργοτάξιο και η κλοπή τους.
Τώρα έχουμε την βίαιη και καταχρηστική εκδίωξη του γραφείου του Σωματείου μας από τον χώρο του εργοταξίου.
Με μια επιστολή με θέμα «Εκκένωση γραφείου»… με ελληνικά που θυμίζουν έντονα μέρες επταετίας («λόγω της εν εξελίξει απεγκατάστασης …παρίσταται η ανάγκη εκκένωσης του χώρου έως την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου 2011. Μετά την παραπάνω ημερομηνία, η αποξήλωση του χώρου θα προχωρήσει κανονικά.») ζητάν να τους αδειάζουμε τη γωνιά.
Πόσο γελασμένοι είναι οι Γάλλοι αποικιοκράτες των 25.000 ευρώ μηνιαίως και οι ντόπιοι δοσίλογοι τους των 7.500 ευρώ (τα ποσά είναι πραγματικά και υπάρχουν στοιχεία για όλα αυτά),που νομίζουν ότι θα μας φοβίσουν.
Μια πρώτη γεύση θα πάρουν την Παρασκευή 25 Νοέμβρη 2011 στις 12 το μεσημέρι.
Θα είμαστε όλοι παρόντες στο Δρέπανο Αχαΐας ,στα γραφεία της εταιρίας, στο κεντρικό εργοτάξιο της VINCI.
Για να δηλώσουμε πως η τρομοκρατία δεν περνάει.
Το Σωματείο μας υπάρχει και θα υπάρχει όσο υπάρχει Ολυμπία Οδός.
Ας το βάλουν καλά μέσα στο μυαλό τους οι Γάλλοι αποικιοκράτες και οι ντόπιοι ρουφιάνοι τους.
Τελικά ο ουρανός θα πέσει στο κεφάλι τους.

Κυριακή, 30 Οκτωβρίου 2011

ΑΥΤΗ Η ΔΕΥΤΕΡΑ ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΑΝ ΤΙΣ ΑΛΛΕΣ ΔΕΥΤΕΡΕΣ

Αυτή η Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες.

Αυτή τη Δευτέρα δεν θα ξυπνήσω στις 5:00 τα χαράματα, δεν θα μαζέψω τα τάπερ με τα φαγητά της βδομάδας, δεν θα κάνω 100 χιλιόμετρα για να φτάσω στην δουλειά μου. Γιατί δεν έχω πλέον δουλειά.
Η εταιρία μου αποφάσισε πως δεν υπάρχει πλέον θέση για μένα, με αποζημίωσε και με έστειλε στο ταμείο ανεργίας.
Θα περιμένει κανείς από έναν πρόεδρο Σωματείου όπως εγώ να πει πως τίποτα δεν πάει χαμένο, ψηλά το κεφάλι συνάδελφοι, θα βρεθούμε στους δρόμους και πως όλοι ενωμένοι μπορούμε να τα καταφέρουμε.
Ωραία είναι όλα αυτά αλλά εγώ θα μιλήσω για συναισθήματα, για φόβους, για συμπεράσματα. Τα άλλα θα τα γράψω σε κάποια ανακοίνωση, μπας και την διαβάσει κανείς και αποφασίσει να σηκώσει τον κώλο του και βγει στους δρόμους.
Αυτή η Δευτέρα λοιπόν δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες. Αυτή την Δευτέρα δεν θα είμαι εργαζόμενος εργάτης, αλλά άνεργος εργάτης.
Αλλά τελικά γιατί κάποιος γίνεται εργάτης?
Είναι εύκολη η απάντηση. Γιατί δεν μπόρεσε να γίνει κάτι άλλο. Ήταν η λογική κατάληξη για κάποιον που δεν τα πήγαινε καλά στο σχολείο ή επειδή ακολούθησε την δουλειά του πατέρα του, ή και για τα δύο μαζί.
Εκτός κι αν είσαι από μικρός μαλάκας και νομίζεις όπως εγώ, πως μόνο όποιος ζει μες την μουντζούρα μπορεί να λέει με περηφάνια πως είναι εργαζόμενος.
Αν έχεις και για πρότυπο έναν πατέρα μουντζούρη που πάντα έβριζε το «Δημόσιο» δεν θες και πολύ για να το πιστέψεις. Η αλήθεια είναι πως ο μπαμπάς έπαψε να βρίζει όλο το «Δημόσιο» από τότε που η αδερφή μου μπήκε στο «Δημόσιο».
Έτσι με άποψη και περηφάνια δήλωνα εργάτης στα 18 μου, έχοντας ως αφεντικό τον πατέρα μου και αγόραζα βιβλία του Μάρξ στα φεστιβάλ της ΚΝΕ, με επίτηδες μουτζουρωμένα χέρια για να δείχνω συνειδητοποιημένος εργάτης που μπορεί να μελετά και να καταλαβαίνει τον Μάρξ, καλύτερα από κάποιον διανοούμενο του κώλου..
Φυσικά τα βιβλία έμειναν στα ράφια αδιάβαστα γιατί και υπομονή δεν είχα αλλά ούτε και την ικανότητα να τα καταλάβω. Ίσως τώρα που θα έχω χρόνο να τα καταφέρω καλύτερα.
Εργάτης βέβαια παρέμεινα και στα 41 μου μέχρι την προηγούμενη εβδομάδα γιατί από δω και μπρος κανείς δεν ξέρει. Αυτό που κέρδισα από την τελευταία μου δουλειά, εκτός της πίεσης και της αναγκαστικής χρήσης δύο χαπιών την ημέρα για να μην υπερβεί τα όρια και δεν προλάβω να δω τον Άρη πρωταθλητή, είναι η πλήρης επιβεβαίωση των όσων υποψιαζόμουν για μερικά δείγματα εργατών, αλλά πάντα ντρεπόμουν να τα εκστομίσω, γιατί η εργατική τάξη είναι και περήφανη και αθάνατη.
Επιβεβαιώθηκα λοιπόν για το τυπικότερο δείγμα εργάτη.
Τυπικό, τυπικότατο δείγμα εργάτη είναι αυτός που χορεύει όπως και δήποτε με τσιγάρο στο στόμα την μεγαλύτερη μελοποιημένη απάτη όλων των εποχών, -από τον «τραγουδιστή του λαού»- «Το μερτικό μου απ' τη χαρά μου το 'χουν πάρει άλλοι
γιατί είχα χέρια καθαρά και μια καρδιά μεγάλη». Τι απάτη θεέ μου. Να ξέρεις πως ο άλλος είναι ο ρουφιάνος του αφεντικού, λουφάρει μόνιμα και προκλητικά, έχει σκοτωθεί με τα αδέρφια του για την κληρονομιά του πατρικού του, κάθεται στο τραπέζι μόνο αν θα τον κεράσεις, σε τρελαίνει στην τράκα και παρ’ όλα αυτά διαρρηγνύει τα ιμάτια του χορεύοντας ή μάλλον χοροπηδώντας σαν κατσίκι ταυτιζόμενος με τα καθαρά χέρια και την μεγάλη καρδιά.
Χειρότερος όμως εργάτης όλων είναι εκείνος που αναλαμβάνει χρέη εργοδηγού. Εδώ μιλάμε για περίπτωση που χρήζει ψυχιατρικής ανάλυσης. Καταρχάς το δέχεται ως αποτέλεσμα της ικανότητας του στη δουλειά και ως φυσική εξέλιξη που δικαιώνει τους κόπους ετών. Συνήθως είναι ανίκανος να γράψει σωστά ακόμα και το όνομα του και όμως κρατά με μεγάλη υπευθυνότητα και κύρος τις καταστάσεις των εργαζόμενων. Αναλαμβάνει να πιέσει, να εκβιάσει και να απειλήσει όσους αντιδρούν για τις συνθήκες και επιδεικνύουν διάθεση για συνδικαλισμό. Φυσικά οι εργάτες τους μισούν και θεωρούν τους εαυτούς τους ικανότερους από δαύτους για την θέση του εργοδηγού. Βέβαια δεν ξεχνούν να γελούν με κάθε κρύο αστείο τους, να τους κερνούν καφέ ή να τους τροφοδοτούν με αυγά ή κότες από το χωριό. Αφού δεν μπόρεσαν να γίνουν το σκυλί του αφεντικού ας γίνουν τουλάχιστον το τσιμπούρι του σκύλου του αφεντικού. Και πετυχημένος σκύλος αφεντικού είναι εκείνος με τα περισσότερα τσιμπούρια. Τελικά αφεντικά χωρίς εργάτες θα υπήρχαν. Χωρίς εργοδηγούς όχι.
Έμαθα όμως και τα βασικά προσόντα ανώτερου υπαλλήλου που χειρίζεται υποθέσεις που αφορούν εργάτες και εργασιακά θέματα. Τα προσόντα αυτά είναι μόνο ένα. «Πρώην Αριστερός». Το προσόν που ανοίγει όλες τις πόρτες. Ξέρει καλύτερα από τον καθένα την ψυχολογία των εργατών, εκβιάζει και πιέζει με τον καλύτερο τρόπο και πάντα βγαίνει κερδισμένος. Ας το πάρουν υπόψιν τους οι νυν αριστεροί πως κέρδος έχεις αν είσαι «πρώην» αριστερός και όχι «νυν». Μια σοβαρή εταιρία πάντα προσέχει να προσλαμβάνει ένα τέτοιο χρήσιμο υπάλληλο στους κόλπους της.
Το άλλο που προσέχει πολύ, είναι η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταύτιση της με τον στρατό.
Πρώτα απ’ όλα περνάς εξετάσεις όπως και στον στρατό. Έπειτα σου κάνουν εμβόλια όπως και στο στρατό. Μετά σου παρέχουν ομοιόμορφες φόρμες, άρβυλα και κράνη, όπως και στο στρατό. Ορκίζεσαι υπακοή υπογράφοντας σύμβαση που σου απαγορεύει να διαρρεύσεις οποιαδήποτε μυστικά της εταιρείας, δικαιούσαι άδεια όπως και στο στρατό και επιβιώνεις έχοντας βύσμα και ρουφιανεύοντας όπως και στο στρατό.
Τελικά αυτή η Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες. Ο φίλος μου ο Γιώργος θα πάει μόνος του για δουλειά και γω θα τρέχω στο ΙΚΑ και στον ΟΑΕΔ.
Μόνο σας παρακαλώ αν με δει κάποιος συνάδελφος απολυμένος στον δρόμο, ας μην με ξαναρωτήσει τι θα κάνουμε από δω και μπρος. Είμαι το ίδιο χεσμένος και πελαγωμένος που δεν θα μπορώ να του πω θα το παλέψουμε.
Το μόνο που θα του πω είναι πως έχουν κολλήσει στον εγκέφαλο μου οι στοίχοι του Αγγελάκα από το «ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΔΡΟΜΟΣ»,
το «Δεν είμαι μόνος, Δεν είμαι ο μόνος Όλα είναι δρόμος.»
Καιρός συνάδελφοι να αρχίσετε να ακούτε Τρύπες (φτάνει πια ο Καζαντζίδης και τα λερωμένα χέρια) και να βγείτε στους δρόμους. Πιαστείτε με κάποιον από το χέρι και μπείτε στην πορεία που θα περνά από δίπλα σας. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο όμορφοι είναι οι δρόμοι όταν τους περπατάς παρέα φωνάζοντας συνθήματα ενάντια σε όσους κατέστρεψαν τις Δευτέρες μας.
Αυτή η Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες.
Αλλά από δω και πέρα καμιά Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες.
Μέχρι να έρθει το Σαββατόβραδο που θα μοσχοβολά βασιλικό κι ασβέστη.



Τσελεπής Θεόδωρος
Ηλεκτροσυγκολλητής
Πρόεδρος Σωματείου «Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
ΑΝΕΡΓΟΣ

Δευτέρα, 10 Οκτωβρίου 2011

ANAΚΟΙΝΩΣΗ

Δρέπανο Αχαΐας 10/10/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 054



Και τώρα?
«Με το σώμα στο κενό ,την ψυχή στο στόμα, το παιχνίδι παίζεται, παίζεται ακόμα.»

Η Παρασκευή που πέρασε ήταν μια ξεχωριστή μέρα. Για πρώτη φορά τα διόδια στο Ρίο άνοιξαν σχεδόν για όλη τη μέρα. Οι «μπάρες της ντροπής» έπεσαν για να περνά ο κόσμος ελεύθερα και να μην πληρώνει τους εργολάβους της απάτης και της εκμετάλλευσης.
Δεν είχαμε αυταπάτες πως περιφερειάρχες, δήμαρχοι και κυβερνητικοί συνδικαλιστές θα ήταν στο πλευρό μας. Αυτοί διάλεξαν πλευρά εδώ και καιρό. Ήταν μαζί μας όμως ο κόσμος που αντιστέκεται και δεν το βάζει κάτω. Ήταν μια βραδιά μαγική με μουσική που έκανε τους οδηγούς να σταματάνε και να βλέπουν νέο κόσμο να χορεύει στην μέση της Εθνικής οδού με τις νότες των «Τανγκοραμμένων».
Ήταν όλα αυτά τα νέα παιδιά, που θέλουν ζωή με αξιοπρέπεια. Που δεν ανέχονται την κατοχή, την κυβέρνηση των ξεπουλημένων, την εκμετάλλευση και την κοροϊδία.
Και τώρα? Τώρα απλά συνεχίζουμε.
ΓΙΑΤΙ ΒΑΡΚΙΖΑ ΤΕΛΟΣ.
«Με το σώμα στο κενό, την ψυχή στο στόμα, το παιχνίδι παίζεται, παίζεται ακόμα.»

Υ.Γ. Αλήθεια, η Ολυμπία Οδός θα μας πει πόσα έσοδα έχασε εκείνη την μέρα, ή θα φανεί πόσα εισπράττει μια Παρασκευή με μέτρια κίνηση? Για να ξέρουμε τι χρωστάμε ρε αδερφέ…

Τετάρτη, 5 Οκτωβρίου 2011

ANAKOΙΝΩΣΗ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

Δρέπανο Αχαΐας 06/10/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 053

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Τα ψέματα τελείωσαν. Οι υποσχέσεις δεν πείθουν κανένα. Η «Ολυμπία Οδός» είναι παρελθόν.
Κυβέρνηση σημερινή και προηγούμενη, εργολάβοι και τράπεζες, έκαναν τα πάντα για να μείνουμε άνεργοι. Ήρθε η ώρα να πάρουν την απάντηση που τους πρέπει.
Ανοίγουμε τις μπάρες της ντροπής.
Είναι αδιανόητο σε ένα έργο που δεν κατασκευάζεται, που έχουν απολυθεί χιλιάδες εργαζόμενοι, που η συμμετοχή των εργολάβων είναι μόλις 7% να συνεχίζουμε να πληρώνουμε διόδια.
Καλούμε όλους τους φορείς να συμμετέχουν στην κινητοποίηση μας.
Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, Περιφέρεια Πελοποννήσου, Δήμοι Πελοποννήσου, Εργατικά Κέντρα της περιοχής, Ομοσπονδίες εργαζομένων, Σωματεία εργαζομένων, Φοιτητικοί Σύλλογοι, Συνελεύσεις Πλατειών, Άνεργοι, Πολίτες της περιοχής είναι η στιγμή της αντίστασης.
Αντίσταση στην Κατοχική Κυβέρνηση.
Αντίσταση στους μεγαλοεργολάβους εκμεταλλευτές.
Αντίσταση στους τραπεζίτες που μας πίνουν το αίμα.
Ως εδώ. Ένα έργο που τόσο πολύ διαφημίστηκε αποτελεί παρελθόν. 2800 εργαζόμενοι είναι στο δρόμο. Ένας δρόμος καρμανιόλα που σκοτώνει ανθρώπους παραμένει ένα ατέλειωτο εργοτάξιο.
Πρέπει να πάρουν την απάντηση που τους αξίζει. Το άνοιγμα των διοδίων είναι μόνο η αρχή. Η πάλη για μόνιμη κατάργηση τους η συνέχεια. Ο αγώνας για απαλλαγή από κυβερνήσεις κατοχικές, δουλικές και ξενόφερτες μόνιμος.
Οι εργαζόμενοι θα μπορούσαν και μόνοι τους να κατασκευάσουν το «έργο πνοής» χωρίς να χρειαστεί να καταβάλουν το παραμικρό ποσό από την τσέπη τους. Να κάνουν δηλαδή αυτό που κάνουν χρόνια οι εργολάβοι και θησαυρίζουν στις πλάτες του Ελληνικού λαού.
Αν δεν αντισταθούμε τώρα που η χώρα αντιμετωπίζει μια νέα κατοχή θα έχουμε να δώσουμε λόγο στα παιδιά μας.
Παρασκευή 7/10/2011 Από τις 7:00 π.μ. μέχρι το Σάββατο 8/10/2011 στις 7:00π.μ.
Ανοίγουμε τις μπάρες της ντροπής στο Ρίο. Διαδηλώνουμε 24 ώρες συνέχεια.
Τραγουδάμε στις 7 το απόγευμα της Παρασκευής με το συγκρότημα «Ταγκοραμένοι»
ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΜΑΣΤΕ ΣΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ- ΣΤΗΝ ΑΝΕΡΓΙΑ- ΣΤΗΝ ΦΤΩΧΕΙΑ
ΖΗΤΑΜΕ ΝΑ ΦΥΓΕΙ ΤΩΡΑ Η ΔΟΣΙΛΟΓΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΑΙΡΝΟΝΤΑΣ ΜΑΖΙ ΤΗΣ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ ΚΑΙ ΤΡΑΠΕΖΙΤΕΣ. Η ΖΩΗ ΜΑΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΥΣ.
Γιατί η πολιτική διαμορφώνεται στους δρόμους.

Τρίτη, 4 Οκτωβρίου 2011

Συνέντευξη Μαγκριώτη στην εφ. Πελοπόννησος


Όλοι την Τετάρτη 5 Οκτώβρη στη ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ στην Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδος στις 11.30 το πρωί.

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ και ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 4/10/2011
Αρ. Πρωτ.:306


Ή ΑΥΤΟΙ Ή ΕΜΕΙΣ

ΑΥΤΟΙ: η κυβέρνηση και η τρόϊκα να μπουν οριστικά στην εφεδρεία, να απολυθούν, να διωχτούν οριστικά και αμετάκλητα από όλους εμάς τους εργαζόμενους, τους άνεργους, τους απολυμένους, τους νέους, την κοινωνία της εργασίας.
ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ.
Δεν θα επιτρέψουμε να παριστάνουν τους σωτήρες αυτοί που κατάστρεψαν τα πάντα, την Εργασία, την Παιδεία, την Υγεία, την Δημοκρατία, την Κοινωνία ολόκληρη.

ΕΜΕΙΣ. Είμαστε ακόμη ζωντανοί και θάμαστε όλοι μαζί.

ΕΜΕΙΣ αντιστεκόμαστε:
• Στην εφεδρεία
• Στις απολύσεις
• Στο μισθολόγιο της πείνας
• Στα χαράτσια και τους κεφαλικούς φόρους των κοτζαμπάσηδων και της τρόικας
• Στη διάλυση της κοινωνίας των εργαζομένων.

ΕΜΕΙΣ και όχι αυτοί θα νικήσουμε

Όλοι την Τετάρτη 5 Οκτώβρη
στη ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ
στην Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδος στις 11.30 το πρωί.

Για το Δ.Σ.
Η Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας

Ο. Μπίρμπα Γ. Σπυρούλιας

Κυριακή, 2 Οκτωβρίου 2011

Η "ΓΑΛΑΡΙΑ" ΣΤΗΝ ΚΟΡΙΝΘΟ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το Προεδρείο του Σωματείου Εργατοτεχνιτών και Υπαλλήλων Εργαζομένων στην κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα «Η Γαλαρία» θα επισκεφθεί την Τρίτη 4 Οκτωβρίου την Κόρινθο για να ενημερώσει τους αυτοδιοικητικούς, τους φορείς και τους πολίτες της Κορινθίας για τις άσχημες εξελίξεις που υπάρχουν με την Ολυμπία οδό, καθώς και για το ρόλο της γαλλικής αναδόχου εταιρείας VINCI και της κοινοπραξίας «Ολυμπία Οδός».
Συγκεκριμένα:
1) Στις 10 π.μ. θα συναντηθεί στο κτίριο της Νομαρχίας Κορινθίας με τον Αντιπεριφερειάρχη Κορινθίας κ. Γιώργο Δέδε και τους Δημάρχους Κορινθίων, Κιάτου, Ξυλοκάστρου και Βέλου – Βόχας
2) Στις 11.30 π.μ. θα συναντηθεί με το Προεδρείο του Εργατικού Κέντρου Κορίνθου και τα στελέχη της «Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου» και θα δοθεί συνέντευξη Τύπου στα γραφεία του Εργατικού Κέντρου Κορίνθου
Το Προεδρείο του Σωματείου Εργατοτεχνιτών και Υπαλλήλων Εργαζομένων στην κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα «Η Γαλαρία», το Εργατικό Κέντρο Κορίνθου και η «Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου» σας προσκαλούμε την Τρίτη 4 Οκτωβρίου στις 11.30 π.μ. σε συνέντευξη Τύπου στα γραφεία του Εργατικού Κέντρου Κορίνθου με θέμα: «Οι αρνητικές εξελίξεις της κατασκευής της Ολυμπίας οδού».


Δρέπανο Αχαΐας 03/10/2011

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ -ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ Eλευθερία Καλαμάτας




Αντιπροσωπεία εργαζομένων στην Ολυμπία Οδό στο Νίκα

Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2011

Αντιπροσωπεία εργαζομένων στην Ολυμπία Οδό στο Νίκα

Τη συμπαράστασή του στον αγώνα των 2.500 εργαζομένων που έχουν απολυθεί από την κατασκευάστρια κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού εξέφρασε χθες και ο δήμαρχος Καλαμάτας Παναγιώτης Νίκας, κατά την επίσκεψη αντιπροσωπείας των εργαζομένων και του επικεφαλής της "Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου" Θανάση Πετράκου στο Δημαρχείο.
Ο κ. Νίκας δεν παρέλειψε να σημειώσει ότι ο Δήμος Καλαμάτας επιζητεί διακαώς την ολοκλήρωση του έργου της Ολυμπίας Οδού που θα αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή. Ζήτησε ακόμη από τους εργαζόμενους να του δώσουν ένα κείμενο με τα αιτήματά τους, το οποίο υπό μορφήν ψηφίσματος θα τεθεί στο προσεχές Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας, αλλά και στο πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο της ΠΕΔ προς ψήφιση και έκφραση συμπαράστασης.
Καταλήγοντας ο δήμαρχος σημείωσε ότι ο μοναδικός τρόπος να υπάρξει οικονομική ανάκαμψη στην περιφέρεια είναι η επανέναρξη και η ολοκλήρωση των μεγάλων δημοσίων έργων όπως είναι οι αυτοκινητόδρομοι.

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ -ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ Eλευθερία Καλαμάτας




Η "Γαλαρία" καταγγέλλει συμφωνία για να σταματήσει η Ολυμπία Οδός στην Πάτρα

Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2011


Συμφωνία των εργολάβων με το υπουργείο για να σταματήσει στην Πάτρα η Ολυμπία Οδός και να μην προχωρήσει παραπέρα, κατήγγειλαν οι επικεφαλής της "Γαλαρίας" -του σωματείου εργαζομένων στο έργο- χθες στην Καλαμάτα. Σε συνέντευξη Τύπου στο Εργατικό Κέντρο, ο πρόεδρος της "Γαλαρίας" Θεόδωρος Τσελεπής σημείωσε ότι το έργο έχει σταματήσει από τον Ιούνιο, η χρηματοδότηση σταμάτησε από τον περασμένο Δεκέμβριο και έχουν απολυθεί 2.500 εργαζόμενοι.
Εκπρόσωποι τοπικών φορέων που εξέφρασαν τη συμπαράστασή τους στους εργαζόμενους ζήτησαν η Ολυμπία Οδός να φτάσει μέχρι την Τσακώνα. Ο αντιπρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Αγγελος Κωτσιόπουλος και οι επικεφαλής της "Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου" Θανάσης Πετράκος και του "Δικτύου Ενεργών Πολιτών Καλαμάτας" Σταμάτης Μπεχράκης τόνισαν ότι πρέπει να υλοποιηθεί η σύμβαση παραχώρησης που έχει ψηφιστεί από τη Βουλή. Αυτό σημείωσε και ο αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας Παναγιώτης Αλευράς, που είχε συναντηθεί νωρίτερα χθες το πρωί με τους εκπροσώπους της "Γαλαρίας".
Ο πρόεδρος του σωματείου που κατήγγειλε τις εταιρείες της κοινοπραξίας και πολύ περισσότερο τη γαλλική Vinci (έχει φτιάξει κι εκμεταλλεύεται τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου) για τρομοκρατία σε βάρος των συνδικαλιστών και όλων των εργαζομένων. Ενημέρωσε ότι οι εργαζόμενοι στις 7 Οκτωβρίου θα ανοίξουν τα διόδια στο Ρίο για 24 ώρες με συναυλίες κι άλλες εκδηλώσεις και κάλεσε όλους τους φορείς και όλο τον κόσμο της Μεσσηνίας να δώσουν το "παρών" και να τους συμπαρασταθούν.
Ο κ. Τσελεπής κατέγραψε ως σκάνδαλα α) το ότι ο Δήμος Κατσιγιάννης, γ.γ. του ΥΠΕΧΩΔΕ επί Σουφλιά που υπογράφηκε η σύμβαση, είναι στέλεχος της Ολυμπίας Οδού, β) το ότι μέσα σ’ ένα χρόνο θα τελείωναν οι απαλλοτριώσεις σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης και γ) το ότι το έργο επιβλέπεται από γαλλική εταιρεία ως από ανεξάρτητο μηχανικό - δηλαδή «αυτός που ελέγχει το έργο πληρώνεται από τους εργολάβους».
Κατήγγειλε ότι το υπουργείο δεν παρεμβαίνει, ο υφυπουργός Μαγκριώτης δεν ξέρει τι προβλέπει η σύμβαση που την ψήφισε το ΠΑΣΟΚ μαζί με τη Ν.Δ., και δεν γνωρίζει πόσο έργο έχουν κατασκευάσει οι εργολάβοι. Επέκρινε το γεγονός ότι καλούν το κράτος να πληρώσει τη διαφορά στα επιτόκια και σχολίασε πως «μιλάμε για μαφιόζους, όταν μιλάμε για εργολάβους» - ενώ υποστήριξε ότι οι Γάλλοι συμπεριφέρονται σαν αποικιοκράτες. Είπε ακόμα ότι «συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια παράνομα, το έργο δεν πρόκειται να κατασκευαστεί και θα το πληρώσουμε διπλάσια». Χαρακτήρισε ακόμη «εγκληματίες τους εργολάβους που εισπράττουν 12 φορές περισσότερο από ό,τι στην Ισπανία με παρόμοια έργα».
Ο γ.γ. της "Γαλαρίας" Γιώργος Λυμπέρης σημείωσε ότι «θέλαμε να έχουμε το μεροκάματό μας και μας το αφαίρεσαν».
Η Σοφία Μπανιά από την Επιτροπή Πολιτών Αχαΐας "Δεν πληρώνω - Κίνημα ενάντια στα διόδια" κατήγγειλε το ληστρικό, όπως είπε, χαρακτήρα των συμβάσεων παραχώρησης. Είπε ότι οι επενδυτές του 7% έβαλαν πολλά κέρδη στην τσέπη τους και κατηγόρησε την κυβέρνηση ως επικίνδυνη για τους εργαζόμενους και ικανή να παραχωρεί δρόμους κι εθνική κυριαρχία.
Ο αντιπρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Αγγ. Κωτσιόπουλος (από την παράταξη Δράκου) είπε ότι χρήζουν έρευνας οι καταγγελίες και παρατήρησε πως θα θέσουν το θέμα προ ημερήσιας διάταξης στο Περιφερειακό Συμβούλιο της Δευτέρας.
Ο επικεφαλής της "Αγωνιστικής Συνεργασίας" Θαν. Πετράκος, αφού ενημέρωσε ότι θα καταθέσει στο Περιφερειακό Συμβούλιο για συζήτηση το θέμα της τρομοκρατίας κατά των εργαζομένων, κάλεσε την κυβέρνηση να καταγγείλει τη σύμβαση και να εκτελεστεί το έργο της Ολυμπίας Οδού ως δημόσιο, με δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Ο επικεφαλής του "Δικτύου Ενεργών Πολιτών" Στ. Μπεχράκης κάλεσε όλους τους φορείς του νομού να πρωτοστατήσουν και να ανατρέψουν τη δυσμενή εξέλιξη.
• Στη συνάντηση της "Γαλαρίας" με τον κ. Αλευρά, ο αντιπεριφερειάρχης τόνισε ότι ο οδικός άξονας πρέπει να φτάσει έως την Καλαμάτα. Χαρακτήρισε εύλογες τις ανησυχίες των εργαζομένων και παρατήρησε ότι πρέπει να πιέσουμε η επαναδιαπραγμάτευση για τις συμβάσεις παραχώρησης να είναι θετική για το έργο.

Τρίτη, 27 Σεπτεμβρίου 2011

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

Το Προεδρείο του Σωματείου Εργατοτεχνιτών και Υπαλλήλων Εργαζομένων στην κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα «Η Γαλαρία» θα επισκεφθεί αύριο Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου την Καλαμάτα για να ενημερώσει τους αυτοδιοικητικούς, τους φορείς και τους πολίτες της Μεσσηνίας για τις άσχημες εξελίξεις που υπάρχουν με την Ολυμπία οδό, καθώς και για το ρόλο της γαλλικής αναδόχου εταιρείας VINCI και της κοινοπραξίας «Ολυμπία Οδός».
Συγκεκριμένα:
1) Στις 10 π.μ. θα συναντηθεί με τον Αντιπεριφερειάρχη Μεσσηνίας κ. Παναγιώτη Αλευρά στο γραφείο του στο Διοικητήριο.
2) Στις 11 π.μ. θα συναντηθεί με τον Δήμαρχο Καλαμάτας κ. Παναγιώτη Νίκα στο Δημαρχείο.
3) Στις 12 μ. θα δώσει συνέντευξη Τύπου μαζί με το Δ.Σ. του Εργατικού Κέντρου Καλαμάτας στον 3ο όροφο του Εργατικού Κέντρου Καλαμάτας και στη συνέχεια θα συναντηθεί με τον Πρόεδρο του Επιμελητηρίου Μεσσηνίας κ. Γ. Καραμπάτο, τον επικεφαλής της «Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου» Θανάση Πετράκο και τους επικεφαλής των παρατάξεων της μειοψηφίας του Δ.Σ. Καλαμάτας.

Δευτέρα, 26 Σεπτεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ -ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ EΠΟΧΗ

Το κράτος κάνει τα στραβά μάτια στις απαιτήσεις των κατασκευαστικών εταιρειών Δευτέρα, 26 Σεπτεμβρίου 2011

Η κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού, στην οποία συμμετέχουν η Γαλλική εταιρεία Vinci, η γερμανική Hochtief, η JP Αβαξ, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και η Αθήνα ΑΤΕ, από τον Ιούνιο έχει σταματήσει τα έργα που εκτελούνται στους αυτοκινητοδρόμους της Πελοποννήσου, με το πρόσχημα της διακοπής της χρηματοδότησης από τις τράπεζες. Συνολικά, όμως, όλα τα έργα που εκτελούνται στη χώρα έχουν διακοπεί με αποτέλεσμα να βρίσκονται στο δρόμο περίπου 7.000 άνθρωποι. Η Ολυμπία Οδός, συγκεκριμένα, από ένα σύνολο 2.800 εργαζομένων που δούλευαν εκεί, έχει περιορίσει τους εργαζόμενούς της στους 200-300, οι οποίοι κατά κύριο λόγο χρησιμοποιούνται στη συντήρηση των μηχανημάτων και στη λειτουργία της. Οι παραχωρησιούχοι, την ίδια στιγμή και μάλιστα σε αυτήν την οικονομική συγκυρία, ζητούν από την κυβέρνηση να αναλάβει το κόστος του έργου για τη συνέχισή του και, ταυτόχρονα, να τους παραχωρήσει το δικαίωμα να εκμεταλλεύονται την είσπραξη των διοδίων για ακόμα δέκα χρόνια - πέρα από τα 30 χρόνια που ήδη έχουν υπογραφεί με βάση τις συμβάσεις. Η εκμετάλλευση των διοδίων για ακόμα δέκα χρόνια θα τους έδινε το δικαίωμα να εισπράξουν το σύνολο των διοδίων που σε αντίθετη περίπτωση θα έβαινε μειούμενο προς όφελος του κράτους. Ο επιβλέπων επίσης του έργου ελεγκτικός μηχανισμός έχει δοθεί από το κράτος σε μια ανεξάρτητη εταιρεία υπό την ονομασία «Ανεξάρτητος Μηχανικός» που μάλιστα πληρώνεται από τις ίδιες τις εταιρείες. Ενώ και ο έλεγχος και η μέτρηση των εσόδων από τα διόδια και ταυτόχρονα η απόδοση των φόρων στο κράτος επίσης έχει σταματήσει από το 2008.
Η γαλλική εταιρεία που κατασκεύασε τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, όπως μας δήλωσε ο Θόδωρος Τσελεπής, μέλος του ΔΣ των εργαζομένων της εταιρείας, λειτουργεί με έναν εντελώς αποικιοκρατικό τρόπο. Όλο αυτό το διάστημα, απέλυε εργαζόμενους, μέλη του ΔΣ (ήδη έχουν απολυθεί 4 μέλη του ΔΣ, ενώ έχει επίσης ζητήσει να μην προσέρχονται για εργασία και τα υπόλοιπα τρία), δεν πλήρωνε υπερωρίες, δεν απέδιδε στους εργαζόμενους της τα επιδόματα που τους αναλογούσαν. Μπροστά σε αυτήν την κατάσταση οι εργαζόμενοι των κατασκευαστικών εταιρειών συνεχίζουν τον αγώνα τους με κάθε τρόπο.
Η «Γαλαρία», το σωματείο εργατοτεχνιτών και υπαλλήλων εργαζομένων στην κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας - Κορίνθου – Πάτρας - Πύργου - Τσακώνας εδώ και καιρό διαμαρτύρεται για την πολιτική που ακολουθεί η κοινοπραξία, οι εταιρείες ξεχωριστά και τη στάση του κράτους απέναντι στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν. Οι αντιδράσεις των εργαζομένων μπροστά σε όλα αυτά διογκώνονται και εκτός των άλλων, προγραμματίζεται άνοιγμα των διοδίων στις 7 Οκτωβρίου. Επίσης εκκρεμεί η εκδίκαση ασφαλιστικών μέτρων εναντίον της εταιρείας ενώ την Παρασκευή υπήρξε διαμαρτυρία των εργαζομένων της εταιρείας μπροστά στο Γαλλικό Προξενείο στην Πάτρα.

Σ.Κ.

Πέμπτη, 22 Σεπτεμβρίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ




ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Δρέπανο 22/09/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 051

Οι Γάλλοι αποικιοκράτες της VINCI, συνεταίροι των ελλήνων μεγαλοεργολάβων, απολύουν, εκβιάζουν και τρομοκρατούν. Τελευταίο τους κατόρθωμα το κατέβασμα και η κλοπή των πανό του Σωματείου μας από τον χώρο του εργοταξίου μας.
Η αλήθεια για τον ρόλο των εργολάβων στο σκάνδαλο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ» είναι σκληρή και τους ανάγκασε να δείξουν το πραγματικό τους πρόσωπο.
Στην κατοχική Ελλάδα Γάλλοι αποικιοκράτες εργολάβοι συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια σε ένα έργο που σταμάτησε. Αυτό που δεν αντέχουν όμως είναι να υπάρχει η παραμικρή φωνή αντίστασης.
Καλούμε όλους τους απολυμένους συναδέλφους μας, όλους τους μαζικούς φορείς, όλο τον κόσμο της Πάτρας σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Γαλλικό προξενείο αύριο στις 10:00π.μ. (Πατρέως 5- κοντά στην Αγ. Ανδρέου).

Τρίτη, 20 Σεπτεμβρίου 2011

ΝΑΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟ - ΟΧΙ ΣΤΙΣ ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ




Γράμμα του γιου ενός εργάτη. (γιατί τα ωραία γραπτά πρέπει να αναδημοσιεύονται)


Γράμμα του γιου ενός εργάτη.La lettera del figlio di un operaio


Είχα γεννηθεί λίγες ώρες πριν, τον είδα για πρώτη φορά, ήταν ψηλός, όμορφος, δυνατός και μοσχοβολούσε λάδια και μέταλλο.

Για χρόνια τον έβλεπα να σηκώνεται στις 4 το πρωί, να ανεβαίνει στο ποδήλατό του και να εξαφανίζεται μέσα στην ομίχλη του Τορίνο, με κατεύθυνση το Εργοστάσιο.

Τον είδα να αποκοιμιέται στον καναπέ, κατεστραμμένο από τις ώρες δουλειάς και από την παραγωγή χιλιάδων κομματιών, όλων ίδιων, όπως επέβαλε η δουλειά του.

Τον είδα χαρούμενο να περνά τον ελεύθερο του χρόνο με τα παιδιά και τη γυναίκα του.

Τον είδα να υποφέρει, όταν μου είπε ότι ο μισθός του δεν του επέτρεπε να με στείλει στο πανεπιστήμιο.

Τον είδα ταπεινωμένο, όταν του έδωσαν αύξηση 100 λιρών (5 λεπτά) για κάθε ώρα δουλειάς.

Τον είδα κατεστραμμένο, όταν στα 53 του χρόνια, ένας μάνατζερ του Εργοστασίου του είπε ότι ήταν πολύ μεγάλος για τις ανάγκες τους.

Είδα μάνατζερ και βιομήχανους να ζητάνε να ανέβει ακόμη περισσότερο η ηλικία συνταξιοδότησης, είδα οικονομολόγους να παροτρύνουν την παγκοσμιοποίηση του χρήματος, αλλά να ξεχνάνε την παγκοσμιοποίηση των δικαιωμάτων, είδα διευθυντές εφημερίδων να επιβεβαιώνουν ότι οι εργάτες δεν υπήρχαν πια, είδα πολιτικούς να ζητάνε από τους εργάτες να κάνουν θυσίες, για το καλό της χώρας, είδα συνδικαλιστές να λένε ότι το «μοντέρνο» μας ζητάει να γυρίσουμε πίσω.

Μου κόπηκε η ανάσα, όταν τη Δευτέρα 26 Ιουλίου 2010, στην εφημερίδα «La Stampa” του Τορίνο διάβασα το άρθρο του καθηγητή Mario Deaglio. Μέσα στην έκθεση του καθηγητή, «τα δικαιώματα των εργαζόμενων» γίνονται «κομμάτια, όχι οικονομικά, των αποδοχών», η «υπεράσπιση της θέσης εργασίας» έπρεπε να αντικατασταθεί με μια γενική «εγγύηση της συνέχισης των ευκαιριών εργασίας», αλλά κυρίως ο εργαζόμενος, του οποίου ο μισθός έχει μειωθεί στο ελάχιστο, δε χρειαζόταν πλέον «ελεύθερο χρόνο ώστε να ξοδεύει αυτό το μισθό», αλλά έπρεπε μόνο να σκέφτεται πώς θα ικανοποιήσει τις σημαντικές απαιτήσεις της άλλης πλευράς (εργοδότη). (επανέλαβε αυτή τη θεωρία και στο Radio 24 από τις 17:30 μέχρι τις 18:00 την Τρίτη 27 Ιουλίου 2010).

Σκεπτόμενος ότι ένας άνθρωπος των γραμμάτων, που είναι ικανός να εκφράσει κάθε επιχειρηματολογία, φτάνει στο σημείο να υποστηρίζει ότι ο ελεύθερος χρόνος του εργάτη δεν έχει καμιά αξία γιατί δεν είναι συνδεδεμένος με το χρήμα, μου έκοψε την ανάσα…

Μπήκα στο αυτοκίνητο που κατασκεύασαν οι εργάτες της Mirafiori στο Τορίνο (fiat). Έτρεξα στο σπίτι των γονιών μου. Tον είδα για χιλιοστή φορά. Έγερνε, ο λαβύρινθος, που προκάλεσαν τα εκατομμύρια χτυπήματα της πρέσας, τον έκαναν να χάνει την ισορροπία του, ήταν αδύναμος από την καρδιοπάθεια. ‘Hταν ο πατέρας μου, εργάτης στον τομέα συμπίεσης (πρέσες) για 35 χρόνια, όπου θυσίασε τα πάντα, ανάμεσα στα οποία και τον ελεύθερό του χρόνο, αλλά αυτός ήταν δωρεάν.

Μοσχοβολούσε αξιοπρέπεια.
(Luca Mazzucco)

Πηγή: http://speradisole.wordpress.com/2010/08/01/la-lettera-del-figlio-di-un-operaio/

Μετάφραση: Νιόβη Ζαραμπούκα Χατζημάνου

Κυριακή, 18 Σεπτεμβρίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Δρέπανο 19/09/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 050

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Στις απολύσεις, στους αποκλεισμούς, στην τρομοκρατία και στο κλείσιμο του έργου απαντάμε δυναμικά.
Λέμε ως εδώ.
Διαμαρτυρόμαστε στο εργοτάξιο του Δρεπάνου την Τρίτη 20/Σεπτέμβρη/2011
Ο αγώνας για την επιβίωση και την αξιοπρέπεια είναι πάνω από τους εκβιασμούς των εργολάβων των τραπεζών και του κράτους.
Συμμετέχουμε όλοι: Σωματεία, ομοσπονδίες, σύλλογοι, κινήσεις, άνεργοι.
Στις 12:00 το μεσημέρι γεμίζουμε με πανό τον χώρο του εργοταξίου.
Η αλληλεγγύη είναι το όπλο μας.

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

Σταματούν στην Πάτρα οι εργασίες του δρόμου Κόρινθος - Τσακώνα

ΑΥΓΗ 17/09/2011

Του Γιώργου Μόσχου


Με ανάρτηση πανό στον χώρο του εργοταξίου της VINCI στο Δρέπανο Αχαΐας, την ερχόμενη Τρίτη, απαντούν οι εργαζόμενοι του σωματείου «Γαλαρία» στην τρομοκρατία που υφίστανται από την πλευρά της Κοινοπραξίας που έχει αναλάβει την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού.

Κλιμακώνοντας δε τον αγώνα τους στις 7 και 8 Οκτωβρίου θα ανοίξουν τα διόδια με συναυλία στην οποία θα συμμετάσχουν καλλιτέχνες και αυτό ως απάντηση στην τακτική της κοινοπραξίας που έχει να πληρώσει μισθούς ακόμη και από επτά μηνών σε εργαζόμενους που δουλεύουν επί 10 ώρες την ημέρα σε συνθήκες τρομοκρατίας και απειλών.

Χαρακτηριστικό είναι ότι από τα 7 μέλη του Δ.Σ. έχουν απολυθεί τα 4, καθώς και όλη η Ε.Ε., ενώ και στα εναπομείναντα 3 μέλη απαγορεύουν να εργαστούν, να βρεθούν στον χώρο του εργοταξίου ή να έλθουν σε επαφή με τους συναδέλφους τους. Τα παραπάνω ανέφεραν σε συνέντευξη που παραχώρησε το Σωματείο στα γραφεία του Ε.Κ. Πάτρας.

Παράλληλα στόχος του Σωματείου είναι αποτρέψει τη ματαίωση του έργου, που με ευθύνη της εργοδοσίας και των 25 τραπεζών (14 ξένες και 11 ελληνικές) έχει βαλτώσει από μηνών και σύμφωνα με εσωτερικό έγγραφο ο διευθυντής του έργου εντέλλεται εντός Σεπτεμβρίου να αποχωρήσει από το εργοτάξιο, αφού -σύμφωνα με τον πρόεδρο του σωματείου εργαζομένων- η εταιρεία κλείνει, τα μηχανήματα πωλούνται και «εμείς απλώς χρησιμεύουμε στη συντήρησή τους». Από τους 400 εργαζόμενους του συγκεκριμένου εργοταξίου έχουν απομείνει 40, ενώ στους πέντε άξονες του έργου από τους επτά χιλιάδες εργάζεται σήμερα το 1%, καθώς από τον προηγούμενο Νοέμβριο έχει σταματήσει η χρηματοδότηση από τις τράπεζες, παρά την υποχρέωση που είχαν αναλάβει.

Παράλληλα το Ελληνικό Δημόσιο είναι το μόνο που πληροί τη συμβατική του υποχρέωση. Από δε τον Ιούνιο το έργο έχει σταματήσει οριστικά, με την αιτιολογία ότι μειώθηκαν η κυκλοφορία οχημάτων και η αντίστοιχη είσπραξη διοδίων. Όμως αυτό δεν προβλέπεται από τη σύμβαση. Πολύ περισσότερο που η σύμβαση ορίζει ότι οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση οι ίδιοι (αρ. ΦΕΚ 279/20.12.07).

Πάντως, σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, τα έσοδα της εταιρείας τον Ιούλιο του 2010 έφταναν τα 150 εκατ. ευρώ. Τώρα πλησιάζουν τα 190, την στιγμή που το Ελληνικό Δημόσιο έχει διαθέσει τα 244 από 550 τα εκατ. ευρώ που του αναλογούν για την κατασκευή. Αυτό σημαίνει πως η εταιρεία είναι ήδη κερδοφόρα.

Ακόμη και εάν βρεθεί λύσει, θα είναι προσωρινή και η επανεκκίνηση του έργου θα γίνει την ερχόμενη Άνοιξη, με σκοπό την κατασκευή του έργου μέχρι την Πάτρα μόνον. Για το υπόλοιπο κομμάτι η κοινοπραξία σκοπεύει να ζητήσει τη συνομολόγηση νέας σύμβασης.

Είναι ορατό το ενδεχόμενο η κοινοπραξία να προσφύγει ζητώντας ακύρωση της σύμβασης προκειμένου να διεκδικήσει την παραχώρηση των δρόμων από το Δημόσιο και για τα επόμενα 40 χρόνια να εισπράττει τα διόδια.



Τα σημεία “Χ” της σύμβασης



Ένα σκοτεινό σημείο της σύμβασης είναι αυτό του «ανεξάρτητου μηχανικού», που είναι και ο επιβλέπων της πορείας του έργου, πλην όμως αυτός ο μηχανικός είναι παράλληλα και μισθωτός των εταιρειών που καλείται από τη σύμβαση να ελέγχει! «Αυτό αποτελεί μια μεγάλη απάτη» είπε ο πρόεδρος του σωματείου Θόδωρος Τσελέπης.

Ακόμη σημείωσε ότι η σύμβαση σχεδιάστηκε επί υπουργίας Σουφλιά και ψηφίστηκε από τη σημερινή κυβέρνηση και τη Ν.Δ. Αξιοσημείωτο ακόμη είναι ότι ο γ.γ. του τότε υπουργού Σουφλιά σήμερα είναι στέλεχος της «Ολυμπίας Οδού». Ακόμη προβλεπόταν ότι οι απαλλοτριώσεις θα είχαν τελειώσει σε ένα χρόνο, πράγμα αδύνατο για τα ελληνικά δεδομένα, και τούτο άνοιξε την πόρτα για αποζημιώσεις των εργολάβων από την πρώτη στιγμή.

Επίσης το κόστος προϋπολογίστηκε ότι θα ανέλθει στα 2,177 δισ. ευρώ και η συμβολή της κοινοπραξίας θα είναι 7%, το 32% από εισπράξεις διοδίων, το 20% από επιδότηση ελληνικού κράτους και Ε.Ε. και το 41% από τραπεζικά δάνεια.

Στη σύμβαση του 2007 ομολογείται ότι το 2022 θα έχει κατασκευαστεί ο δρόμος και επί 15 χρόνια παραχωρείται στην εταιρεία με υποχρέωσή της να αποδίδει το 93% των εσόδων από τα διόδια. Πλην όμως με την ανοχή της ελληνικής κυβέρνησης όλα πάνε να αλλάξουν και, παρόλο που το έργο ουσιαστικά έχει σταματήσει, οι οδηγοί καλούνται να πληρώνουν διόδια για έναν ευρωπαϊκό δρόμο που δεν υφίσταται

Δευτέρα, 12 Σεπτεμβρίου 2011

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
13/09/2011

Την Πέμπτη 15 Σεπτέμβρη στις 11:00 πμ θα δοθεί συνέντευξη τύπου στο Εργατικό Κέντρο Πάτρας από το Σωματείο μας.
Θέμα της συνέντευξης:
«Ολυμπία Οδός». Το κλείσιμο του έργου, η στάση κοινοπραξίας και κράτους και η κατάσταση των εργαζομένων-απολυμένων.
Καλείστε να συμμετέχετε.

Παρασκευή, 9 Σεπτεμβρίου 2011

1. Αυτούς τους έχω βαρεθεί - Μαρία Δημητριάδη

ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΣΕ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ ΚΑΙ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

Τρεις μήνες μετά τη συμφωνία του Μνημονίου Συναντίληψης μεταξύ της εταιρείας και του Ελληνικού Δημοσίου, σε μια περίοδο πολυάριθμων ερωτημάτων για το πότε θα ξαναξεκινήσουν τα έργα, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. διευκρινίζει τα ακόλουθα:

Από μόνο του, το Μνημόνιο δεν αποτελεί μακροπρόθεσμη λύση για τη βιωσιμότητα του έργου

Το Μνημόνιο Συναντίληψης εντοπίζει και αναγνωρίζει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το έργο και περιγράφει τη μεθοδολογία και το χρονοδιάγραμμα για την επίλυσή τους. Για την επανεκκίνηση της χρηματοδότησης του έργου από τους 26 Δανειστές και ως εκ τούτου την επίτευξη της επανέναρξης των εργασιών, πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ της Κυβέρνησης, της Ολυμπίας Οδού και των 26 Δανειστών μια λύση βιώσιμη μακροπρόθεσμα. Έπειτα, το Ελληνικό Κοινοβούλιο και η Ευρωπαική Ένωση πρέπει να εγκρίνουν την υποστηρικτική τεκμηρίωση της λύσης.

Μέχρι τα μέσα Ιουλίου καμία λύση δεν είχε συμφωνηθεί
Από τις 9 Ιουνίου, όταν συμφωνήθηκε το Μνημόνιο Συναντίληψης, έχουν πραγματοποιηθεί πολυάριθμες συναντήσεις μεταξύ του Δημοσίου, της Ολυμπίας Οδού και κορυφαίων τραπεζών που χορηγούν τα δάνεια, όπου σημειώθηκε πρόοδος στον εντοπισμό και τον ποσοτικό προσδιορισμό των προβλημάτων. Ωστόσο, μέχρι τα μέσα Ιουλίου, προθεσμία που όριζε το Μνημόνιο Συναντίληψης για την εκπόνηση της μακροπρόθεσημης λύσης, τα μέρη δεν είχαν καταλήξει σε συμφωνία.

Η Ολυμπία Οδός διαβίβασε πρόταση μακροπρόθεσμης λύσης
Με βάση τις συζητήσεις, η Ολυμπία Οδός, σε στενή συνεργασία με κορυφαίες δανείστριες τράπεζες που συμμετέχουν στις συζητήσεις, διαβίβασε στο Δημόσιο στα τέλη Ιουλίου πρόταση μακροπρόθεσμης λύσης. Μέχρι και σήμερα, η Ολυμπία Οδός αναμένει την επίσημη θέση του Δημοσίου. Κάτι που είναι απολύτως ζωτικής σημασίας προκειμένου να εξασφαλιστεί η υποστήριξη των τραπεζών για τη συνέχιση του έργου.


ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΣΗΜΕΡΑ:

Ακόμη και σήμερα, η γη δεν είναι ακόμη διαθέσιμη
Στα τέλη Αυγούστου 2011, είχε παραδοθεί το 77% των προς απαλλοτρίωση χώρων στο τμήμα Κορίνθου-Πατρών και 50% στο τμήμα Πατρών-Πύργου. Σημειώνεται ότι με βάση τη Σύμβαση Παραχώρησης το Δημόσιο έπρεπε να έχει παραδόσει το σύνολο των χώρων τον Αύγουστο 2009. Σε ολόκληρα τμήματα αυτοκινητόδρομου, τα οποία έπρεπε να έχουν ήδη παραδοθεί στους χρήστες, οι χώροι δεν είναι ακόμη διαθέσιμοι. Σχεδόν στο σύνολο του υπόλοιπου έργου, ο κατακερματισμός των διαθέσιμων χώρων παρεμποδίζει την εκτέλεση των εργασιών, κατάσταση που επιβαρύνεται σοβαρά από την ύπαρξη δικτύων και αρχαιολογικών χώρων, ενώ οι χώροι που δεν έχουν ακόμη απαλλοτριωθεί δεν επιτρέπουν να προχωρήσουν οι εργασίες.

Οι καθυστερήσεις δημιούργησαν έλλειψη διαθεσίμων κεφαλαίων
Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τις μεταφορές δικτύων ΟΚΩ, τις αρχαιολογικές ανασκαφές και στην απεμπλοκή τμημάτων που έχουν μπλοκάρει λόγω ΣτΕ, μειώνουν κατά αρκετές εκατοντάδες εκατ. ευρώ έσοδα που είχε υπολογιστεί ότι θα συγκεντρώνονταν από τα διόδια μεταξύ 2008 και 2014. Τα έσοδα αυτά αποτελούν σημαντικό μέρος της χρηματοδότησης του έργου. Το έργο πάσχει πρώτα απ’ όλα από έλλειψη διαθέσιμων κεφαλαίων για την κατασκευή του. Λόγω αυτού του ελλείμματος, οι τράπεζες έχουν νομίμως διακόψει την εκταμίευση των δανείων.

Η μείωση διοδίων έχει αντίκτυπο στην ικανότητα κατασκευής
Οποιαδήποτε μείωση του ύψους των διοδίων αυξάνει το μέγεθος του ελλείμματος και καθιστά την εξεύρευση λύσης πιο δύσκολη. Προσωρινές πολιτικές μείωσης διοδίων έχουν άμεσο αντίκτυπο στην ικανότητα κατασκευής του τμήματος Πατρών-Πύργου. Μόνιμες πολιτικές μείωσης διοδίων δεν είναι συμβατές με τη συνέχιση του έργου. Η Ολυμπία Οδός συμφωνεί με την εφαρμογή πολιτικής μείωσης διοδίων, στο βαθμό που δεν οδηγεί στην κατάρρευση του έργου. Με την προοπτική αυτή, η Ολυμπία Οδός υποστηρίζει πλήρως τη σημαντική μείωση των διοδίων σε τμήματα της Κορίνθου-Πατρών υπό κατασκευή. Μια τέτοια μείωση μπορεί να εφαρμοστεί μόνο μετά τη συμφωνία με το Δημόσιο σχετικά με την μακροπρόθεσμη λύση.

Παρά τις δύσκολες συνθήκες, καμιά έκπτωση στην οδική ασφάλεια
Δεδομένου ότι οι δανειστές ανέστειλαν τη χρηματοδότηση στα τέλη Νοεμβρίου 2010, η κατασκευή συνεχίστηκε με τους οικονομικούς πόρους των κατασκευαστικών εταιρειών. Σήμερα, τους οφείλονται περισσότερα από 120 εκατ. ευρώ εκτελεσμένων και ανεξόφλητων έργων. Στο σημερινό περιβάλλον, όταν ο κύκλος εργασιών του ελληνικού κατασκευαστικού κλάδου έχει μειωθεί κατά 70%, αυτή η κατάσταση δεν είναι βιώσιμη. Η κατασκευή θα συνεχιστεί, όταν τα έργα που έχουν ήδη εκτελεστεί εξοφληθούν στο ακέραιο.

Τα έσοδα από τα διόδια που συλλέγονται σήμερα δεν καλύπτουν το κόστος των υπηρεσιών λειτουργίας, της συντήρησης και αποπληρωμής του χρέους της εταιρείας, ακόμη και πριν από τις πληρωμές στον Κατασκευαστή. Παρά την κατάσταση αυτή, οι εργασίες ασφαλείας συνεχίζουν να εκτελούνται στο έργο, καθώς και η καθημερινή λειτουργία και συντήρηση, υπηρεσίες που απαιτούνται για την οδική ασφάλεια.


ΑΠΑΝΤΗΣΗ

«Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, το Υπουργείο Οικονομικών, και συνολικά η Κυβέρνηση εργάστηκαν και εξακολουθούν να εργάζονται συστηματικά για την επίλυση των προβλημάτων και τη συνέχιση της κατασκευής των έργων στην Ολυμπία Οδό» , υπογραμμίζει σε σημερινή του ανακοίνωση το υπουργείο Υποδομών σε συνέχεια της χθεσινής ανακοίνωσης της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός Α.Ε.

Όπως αναφέρει το υπουργείο, «εδώ και αρκετές εβδομάδες με απόφαση του Πρωθυπουργού και της Κυβέρνησης, επιβεβαιώθηκε ότι η κατεύθυνση του Δημοσίου ήταν και παραμένει να εξευρεθούν αποδεκτές λύσεις στο πλαίσιο των Συμβάσεων Παραχώρησης το συντομότερο δυνατό» .

Συγκεκριμένα:

«Η εξασφάλιση της χρηματοδότησης του έργου αποτελεί πρωταρχική συμβατική υποχρέωση του Παραχωρησιούχου. Τα έργα, όπως πολύ καλά γνωρίζει η Ολυμπία Οδός ΑΕ, σταμάτησαν γιατί οι τράπεζες σταμάτησαν την χρηματοδότησή τους. Παρ’όλα αυτά το Υπουργείο Οικονομικών, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών, καταβάλλει προσπάθειες να ξεκινήσει άμεσα η επαναχρηματοδότηση των έργων από τις Τράπεζες.

Η Ολυμπία Οδός ΑΕ επίσης γνωρίζει καλά ότι το Δημόσιο σήμερα δεν έχει καμία εκκρεμότητα σε σχέση με το έργο. Παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η χώρα, το Δημόσιο είναι συνεπές στις πάσης φύσεως συμβατικές οικονομικές του υποχρεώσεις προς τον Παραχωρησιούχο. Εκκρεμότητες υπήρχαν, όπως οι απαλλοτριώσεις, μέχρι το καλοκαίρι του 2009. Όμως σε κάθε περίπτωση τα θέματα αυτά ρυθμίζονται συμβατικά και δεν μπορούν με κανένα τρόπο να αποτελέσουν λόγο διακοπής της χρηματοδότησης και αναστολής των κατασκευών του έργου.

Η μείωση των διοδίων που έχει προτείνει το Δημόσιο, όπως καλά γνωρίζει ο Παραχωρησιούχος, δεν πρόκειται να επηρεάσει στο παραμικρό τη χρηματοδότηση του Έργου.

Όσο όμως ο Παραχωρησιούχος θα απομακρύνεται από την πραγματικότητα, καθώς και από το Πλαίσιο Συναντίληψης που έχει συνυπογράψει, τόσο θα δυσκολεύει τη εξεύρεση λύσης.

Η Κυβέρνηση θα υπερασπιστεί το δημόσιο συμφέρον, τον φορολογούμενο πολίτη και τα έργα. Επομένως ο Παραχωρησιούχος οφείλει να ανταποκριθεί με υπευθυνότητα, όχι μόνον στις συμβατικές του υποχρεώσεις, αλλά και στην προσπάθεια που έχει αναλάβει το Δημόσιο για να κρατήσει τα έργα αυτά αλώβητα από την οικονομική κρίση, ώστε να εξακολουθήσουν να αποτελούν βασικούς συντελεστές για την αύξηση της απασχόλησης και την ανάπτυξη της Χώρας».

Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

News247.gr Ελλάδα Ειδήσεις

Στυγνός εκβιασμός από τις κοινοπραξίες
Σε αδιέξοδο βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις της κυβέρνησης με τις εταιρείες που κατασκευάζουν τους αυτοκινητόδρομους και τις τράπεζες. Τι ζήτησαν από το δημόσιο. Βαλτώνουν τα περισσότερα έργα

Σεπτέμβριος 08 2011 22:01

Όλα τα χρήματα για λογαριασμό τους απαιτούν οι κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, απειλώντας με διακοπή των έργων.

Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, οι διαπραγματεύσεις των κοινοπραξιών και των τραπεζών που τις χρηματοδοτούν με το ελληνικό δημόσιο έχουν βαλτώσει.

Οι κοινοπραξίες ζήτησαν λάβουν όλες τις εισπράξεις από τα διόδια για το σύνολο της τριακονταετούς παραχώρησης με την αιτιολογία ότι μειώθηκαν οι ροές αυτοκινήτων και τα έσοδα θα είναι μικρότερα.

Γίνεται κατανοητό ότι με αυτά τα δεδομένα η συζήτηση για μειώσεις στις τιμές των διοδίων είναι ανεδαφικές.

Αρνείται το ελληνικό δημόσιο

Με βάση τις αρχικές συμβάσεις, τα προβλεπόμενα έσοδα από το σύνολο της παραχώρησης υπολογίζονται σε 28-30 δισ.ευρώ, εκ των οποίων 8 δισ. ευρώ θα λάβουν οι κατασκευάστριες κοινοπραξίες και τα 22 δισ. ευρώ το δημόσιο.

Σύμφωνα με τις τωρινές εκτιμήσεις, τα έσοδα υπολογίζονται σε 20 δισ. ευρώ, τα οποία ζητούν να πάρουν εξ’ ολοκλήρου οι κοινοπραξίες και οι τράπεζες, γεγονός το οποίο αρνείται κατηγορηματικά το ελληνικό δημόσιο.

Οι κοινοπραξίες παράλληλα αρνούνται το μνημόνιο συνεργασίας, που είχε μονογραφηθεί τον περασμένο Ιούνιο και προέβλεπε ενδιάμεση εξάμηνη λύση, ώστε να προχωρήσουν τα έργα και επανήλθαν απαιτώντας συμφωνία μόνο για οριστική λύση με βασικό προαπαιτούμενο την είσπραξη του συνόλου των εσόδων από τα διόδια.

Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, το υπουργείο δεν είναι αρνητικό στο να συμφωνήσει σε διάφορες τεχνικές λύσεις, ή άλλες διευκολύνσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αποδέχεται το αίτημα τους για την εξ΄ολοκλήρου απόδοση των εισπράξεων από τα διόδια.

Παράλληλα, ζητεί τις προηγούμενες ενημερώσεις από τις κοινοπραξίες για το πού έχουν διατεθεί τα χρήματα, που έχουν εισπράξει το τελευταίο τρίμηνο, από τα διόδια.

Το πρόβλημα των επιτοκίων

Αγκάθι αποτελούν και τα επιτόκια, καθώς η πλευρά του ελληνικού δημοσίου αρνείται να αλλάξει ο βασικός όρος των αρχικών συμβάσεων, που καθορίζει τα επιτόκια δανεισμού στο 3,5%, ενώ οι τράπεζες ζητούν τώρα επιτόκια 6% και 7%.

Το θέμα τέθηκε σε σύσκεψη μέσα στο καλοκαίρι υπό την προεδρία του πρωθυπουργού, Γ. Παπανδρέου.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, βασικός παράγοντας που θα κρίνει την πορεία των διαπραγματεύσεων είναι η έγκριση από τα κοινοβούλια χωρών της Ευρωζώνης της συμφωνίας της 21ης Ιουλίου, καθώς εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει το κατάλληλο κλίμα ασφάλειας για να προχωρήσουν οι τράπεζες στην υπογραφή της συμφωνίας.

Τα περισσότερα έργα, εκτός από το δρόμο Κόρινθος-Καλαμάτα και το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί δεν προχωράνε και δεν αποκλείεται να καταγγελθούν οι συμβάσεις και να συνεχιστεί η κατασκευή με κονδύλια από το ΕΣΠΑ και το δημόσιο, αν βρεθούν.

Τετάρτη, 7 Σεπτεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ - ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ

Πού’ ναι οι δρόμοι;

Εισπράττουν διόδια ενώ τα εργοτάξια έχουν διαλυθεί

Εικόνα πλήρους κατάρρευσης με τεράστιο κόστος για την ελληνική οικονομία και την απασχόληση εμφανίζουν οι τέσσερις από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης, οι οποίες ακόμη και αν υπήρξε άμεσα μια συμφωνία, τα έργα δεν θα μπορούσαν να επαναλειτουργήσουν πριν τις αρχές του 2012.

Αιτία είναι η πλήρης διάλυση των εργοταξίων, οι μαζικές απολύσεις και η εκποίηση μηχανημάτων καθώς για να «ξαναδουλέψει» η μηχανή θα απαιτήσει χρόνο και φυσικά όταν και όποτε υπάρξει συμφωνία με τους τραπεζίτες, να κυρωθεί από τη βουλή και να λάβει και όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις από την ΕΕ.

Στο μεταξύ η είσπραξη διοδίων, συνεχίζεται σε έργα καθηλωμένα και είναι η μόνη υποχρέωση των εργολάβων που τηρείται με θρησκευτική ευλάβεια.
Πέντε μήνες μετά τις προσπάθειες της προηγούμενης πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών να βρεθεί σημείο σύμπλευσης με τους πιστωτές και τους εργολάβους, κυβερνητικές πηγές σημειώνουν ότι οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε τέλμα με τις τράπεζες να ζητούν να υποθηκεύσουν όλα τα μελλοντικά έσοδα των διοδίων και να επιμένουν στην αλλαγή των όρων χρηματοδότησης.

Πρόσφατα, με αφορμή το road show που γίνεται αυτές τις μέρες στο Λονδίνο από το ελληνικό χρηματιστήριο με τη συμμετοχή ελλήνων επιχειρηματιών, υπήρξαν διαβεβαιώσεις του υπουργού Οικονομίας κ. Ευάγγελου Βενιζέλου σε εκπροσώπους του κλάδου ότι σύντομα θα πάει στη βουλή νέα σύμβαση για τα έργα. Ωστόσο τα μηνύματα που στέλνουν στελέχη των αυτοκινητοδρόμων αλλά και το υπουργείο Υποδομών είναι ότι ο «κόμπος έχει φτάσει στο χτένι», κρατώντας αποστάσεις από τις δηλώσεις του Αντιπροέδρου της κυβέρνησης.

Το υπουργείο Υποδομών έχει αποφασίσει να σκληρύνει τη στάση του και πρόσφατα ζήτησε αναλυτικά στοιχεία για τις εισπράξεις των διοδίων του τελευταίου τριμήνου, αφήνοντας να εννοηθεί ότι έλεγχος δεν υπάρχει.
Χθες δύο κοινοπραξίες (η Ολυμπία Οδός και η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) που σχεδόν στο σύνολό τους έχουν σταματήσει να εκτελούν κατασκευαστικό έργο πλην των εργασιών συντήρησης, διέψευσαν με ανακοινώσεις του το υπουργείο.

Όπως υποστηρίζουν, στο υπουργείο Υποδομών είναι εγκατεστημένο σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα καταμέτρησης των διοδίων που όπως ισχυρίζονται δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης όλων των διελεύσεων.
«Στο τέλος κάθε μήνα τα στοιχεία που καταγράφονται στο αυτοματοποιημένο σύστημα διοδίων αποστέλλονται στο Δημόσιο για έλεγχο σε μορφή αναφοράς. Επιπλέον, τα ίδια αυτά στοιχεία ελέγχονται σε μηνιαία βάση για την είσπραξη του ΦΠΑ από την αρμόδια φορολογική αρχή» αναφέρει Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και προσθέτει ότι η Εγνατία Οδός περνά από «κόσκινο» τα στοιχεία και μέσω ορκωτών λογιστών.

Υπενθυμίζεται ότι για το ίδιο προ εβδομάδων υπήρξε καταγγελία από την Ομοσπονδία εργαζομένων του τέως ΥΠΕΧΩΔΕ ότι το σύστημα παρακολούθησης των διοδίων που είχε κοστίσει στο ΤΕΟ 12 εκ. ευρώ, «ξηλώθηκε», επειδή δεν μπορούσε να επεκταθεί ενόψει των νέων σταθμών διοδίων. Επί της ουσίας το προσωπικό του υπουργείου επιβεβαίωνε ότι τα διόδια λειτουργούν ανεξέλεγκτα.

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Σε κομβικό σημείο οι οδικοί άξονες
Τι λένε οι εμπλεκόμενες πλευρές... την ώρα που τα διόδια «τρέχουν»
Του Γιωργου Λιαλιου

Στα άκρα δείχνει να οδηγείται η υπόθεση των πέντε οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης. Τρεις μήνες μετά την υπογραφή «πλαισίου συναντίληψης» ανάμεσα στο Δημόσιο και τις κοινοπραξίες, η πρόοδος που έχει επιτευχθεί είναι ελάχιστη. Παράλληλα, βέβαια, οι οδηγοί εξακολουθούν να καταβάλλουν υψηλά διόδια για να κυκλοφορούν σε ημιτελείς ή σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στην Κορίνθου - Πατρών, κατά κυριολεξία επικίνδυνους δρόμους, χωρίς στην πραγματικότητα να υπάρχει λόγος, αφού όλες οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν «παγώσει». Για πρώτη φορά το ενδεχόμενο καταγγελίας των συμβάσεων δείχνει ορατό.

Οταν στα μέσα του 2009 άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα σοβαρά προβλήματα στους πέντε μεγάλους οδικούς άξονες, κανείς δεν φανταζόταν ότι ένα έτος αργότερα, η υπόθεση θα βρισκόταν σε σαφώς χειρότερο σημείο. Οι διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν τον Ιανουάριο και έκτοτε... εμπλουτίζονται σε συμμετέχοντες (εσχάτως προστέθηκαν η Barclays και Rothchild, ως σύμβουλοι της Γενικής Γραμματείας Αποκρατικοποιήσεων του υπουργείου Οικονομικών), αλλά όχι με κάποιο αποτέλεσμα. Το διά ταύτα είναι ότι οι κοινοπραξίες «πάγωσαν» τα έργα, καθώς οι τράπεζες διέκοψαν ήδη τη ροή δανειοδότησης των έργων. Βέβαια, τα διόδια συνέχισαν να εισπράττονται κανονικά, με τα έσοδα να αποδίδονται υπέρ της λειτουργίας των δρόμων και της αποπληρωμής των τόκων των δανείων. Πρόσφατα, το Δημόσιο απέστειλε έγγραφο στις πέντε κοινοπραξίες ζητώντας τους να αναφέρουν το ύψος των εισπράξεων από τα διόδια τους τελευταίους τρεις μήνες και πώς τα διέθεσαν. Το γεγονός και μόνον, βέβαια, ότι το Δημόσιο δεν έχει απευθείας γνώση των εισπράξεων είναι τραγικό.

Βασική συμφωνία

Τον Ιούνιο, το υπουργείο Υποδομών ανακοίνωσε την υπογραφή ενός «πλαισίου συναντίληψης». Επρόκειτο για μια βασική συμφωνία επί της αρχής, στην οποία οι δύο πλευρές αναγνώριζαν το πρόβλημα και δεσμεύονταν να εργαστούν για τη λύση του έως την 30ή Νοεμβρίου. Τρεις μήνες μετά, οι συναντήσεις ανάμεσα στο Δημόσιο και τους εμπλεκομένους συνεχίζονται, ωστόσο η πολυπόθητη σύγκλιση δεν έχει επιτευχθεί, ακόμα και στα τεχνικά ζητήματα (λ. χ. αλλαγές χάραξης), τα οποία είναι σαφώς ευκολότερα. Τι λένε οι εμπλεκόμενες πλευρές;

– Οι παραχωρησιούχοι και οι τράπεζες κατηγορούν το Δημόσιο ότι δεν έχει καταλήξει σε κανένα από τα ζητήματα που εκκρεμούν. «Οι συζητήσεις δεν έχουν καταλήξει πουθενά. Δεν έχει διαμορφωθεί η οριστική πρόταση επί της οποίας θα τοποθετηθούν οι τράπεζες», αναφέρει στην «Κ» στέλεχος τράπεζας. «Το πρόβλημα είναι ότι ακόμα δεν έχουν κλείσει τα βασικά μέτωπα. Ακόμα συζητάμε αν ο δρόμος θα φτάσει στην Πάτρα ή στον Πύργο». «Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται και βρίσκονται σε κομβικό σημείο. Εκείνο που έχει τεράστια σημασία είναι να καταλήξουμε σύντομα, γιατί δεν υπάρχει πλέον χρόνος», λέει στην «Κ» ο κ. Γιώργος Συριανός, γενικός διευθυντής του «Μορέα» και αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της «Ολυμπίας Οδού».

– Το Δημόσιο, αντίθετα, υποστηρίζει ότι οι τράπεζες και οι παραχωρησιούχοι έχουν επεκτείνει σε εξωφρενικό βαθμό της απαιτήσεις τους. «Η πλευρά του Δημοσίου έχει λύσει όλα τα προβλήματα που παρέλαβε από την προηγούμενη κυβέρνηση και πλέον δεν χρωστάει τίποτα», λέει στην «Κ» ο υφυπουργός Δημοσίων Εργων κ. Γιάννης Μαγκριώτης. «Εχει δουλέψει με τους παραχωρησιούχους και τις τράπεζες ώστε να προετοιμάσει λύσεις σε όλα τα τεχνικά θέματα. Οσον αφορά τα συμβατικά θέματα που έχουν προκύψει είτε με ευθύνη του Δημοσίου είτε των παραχωρησιούχων, θα επιλυθούν με βάση όσα ορίζουν οι συμβάσεις. Ομως, η αλλαγή του χρηματοδοτικού μοντέλου όπως το προτείνουν δεν πρόκειται να γίνει δεκτή από το Δημόσιο. Οι τράπεζες πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα την επαναχρηματοδότηση των έργων». Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου, οι παραχωρησιούχοι έχουν ήδη καταθέσει αιτήματα ύψους 700 εκατ. ευρώ, ενώ οι τράπεζες ζητούν το σύνολο των εισπράξεων από τα διόδια για την 30ετή περίοδο παραχώρησης.

Τα σενάρια για τη μη ολοκλήρωση

Τι θα συμβεί εάν το Δημόσιο, οι παραχωρησιούχοι και οι τράπεζες δεν καταλήξουν σε συμφωνία; Ολοι συμφωνούν ότι θα πρόκειται για πραγματική καταστροφή, ωστόσο, για πρώτη φορά, ουδείς αποκλείει το ενδεχόμενο να συμβεί καθώς η σημερινή κατάσταση δεν μπορεί να διατηρηθεί επ’ αόριστον. Σύμφωνα με τη σύμβαση, για να διακοπεί η συμφωνία ανάμεσα στο Δημόσιο και τους παραχωρησιούχους θα πρέπει η μία από τις δύο πλευρές να προχωρήσει σε καταγγελία της σύμβασης. Κατόπιν, θα ακολουθήσει μια πολυετής δικαστική διαμάχη για το «ποιος φταίει» - άρα και το ποιος θα πληρώσει τα περισσότερα. Εκτιμάται ότι το Δημόσιο, σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι η σύμβαση «κατέρρευσε» με ευθύνη του παραχωρησιούχου, θα πρέπει να καταβάλει περί το 1 δισ. ευρώ (για το εκτελεσθέν έργο και άλλες ρήτρες), ενώ αν χάσει το Δημόσιο, θα καταβάλει περί τα 2 - 2,5 δισ. ευρώ.

Παράλληλα, το Δημόσιο, δηλαδή όλοι μας, θα βρεθεί με ημιτελείς δρόμους (χαρακτηριστικά, η Κεντρική Οδός έχει ολοκληρώσει το 20% του έργου, η Νέα Οδός το 25% του έργου, η Ολυμπία Οδός το 33%, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου το 65% και η Μορέας το 70%) που θα χρειαστούν γενναία χρηματοδότηση και μακρές διαγωνιστικές διαδικασίες για να ολοκληρωθούν. Επιπλέον, οι αρνητικές επιπτώσεις στην επενδυτική δραστηριότητα θα είναι προφανείς, ιδίως σε μελλοντικές συμβάσεις παραχώρησης (λ. χ. αεροδρόμιο στο Καστέλι) που βρίσκονται ακόμα σε διαγωνιστική διαδικασία. Πάντως, όπως επισημαίνουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών, το Δημόσιο ήδη επεξεργάζεται εναλλακτικά σενάρια, αποφασισμένο να μην υποχωρήσει στις μαξιμαλιστικές διεκδικήσεις τραπεζών και κοινοπραξιών.

Κυριακή, 4 Σεπτεμβρίου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 4/ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ/2011

Ούτε βήμα... σημειωτόν στα μεγάλα οδικά έργα
Του Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ

ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ παραμένει η χρηματοδότηση της κατασκευής των μεγάλων οδικών έργων, παρά τις νέες διαβεβαιώσεις του υπουργού Οικονομιών πως... το ζήτημα θα αποσαφηνιστεί παρά πολύ σύντομα.

Στην προ δεκαημέρου συνάντηση του Ευ. Βενιζέλου με επιχειρηματίες ενόψει της προετοιμασίας της διήμερης παρουσίασης της ΕΧΑΕ στο Λονδίνο ο υπουργός ήταν κατηγορηματικός, σημειώνοντας πως «η τροποιητική συμφωνία θα εισαχθεί στη Βουλή και θα κυρωθεί για να απεμπλακούν τα έργα».

Μάλιστα, ήταν τέτοια η βεβαιότητά του, ώστε απευθυνόμενος σε επικεφαλής κατασκευαστικών εταιρειών που συμμετέχουν στην κοινοπραξία κατασκευής, ούτε λίγο ούτε πολύ έκανε λόγο για άρση του αδιεξόδου πριν από τις 8-9 του μήνα, προκειμένου οι έλληνες επιχειρηματίες να έχουν κάτι χειροπιαστό να παρουσιάσουν στους ξένους θεσμικούς.

Ολα στον αέρα

Η παρουσίαση ελληνικών εταιρειών στο Λονδίνο έχει προγραμματιστεί για το τέλος της ερχόμενης εβδομάδας, ωστόσο μέχρι και αργά το απόγευμα της Παρασκευής δεν είχε γίνει ούτε... μισό βήμα σημειωτόν, όπως χαρακτηριστικά σημείωνε στην «Οικονομία» επιχειρηματίας του κλάδου.

Ο ίδιος υποστήριξε πως το πρόβλημα πλέον δεν είναι τόσο στο ότι πολλοστή φορά μία υπουργική... δέσμευση μένει στα χαρτιά όσο στον κίνδυνο να βρεθούν τα έργα κυριολεκτικά στον αέρα. Το χειρότερο, σύμφωνα με εκτίμηση άλλου επιχειρηματία (εταιρείας που επίσης συμμετέχει στην κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού), είναι ο ορατός πλέον ο κίνδυνος οι ξένες τράπεζες να χαρακτηρίσουν μη συμφέρον το έργο, να κηρύξουν μονομερώς άγονη τη συμμετοχή τους και να αποχωρήσουν.

Σήμερα ουσιαστικά κανένας μεγάλος δρόμος δεν προχωρά. Ο μόνος που υπάρχει ακόμα οριακή κατασκευαστική δραστηριότητα είναι ο άξονας (Κορίνθου-Πατρών-Πύργου-Τσακώνας) της Ολυμπίας Οδού. Ακόμα και σε αυτόν όμως οι εργασίες διαρκώς μειώνονται.

Τα εργοτάξια κατά μήκος της διαδρομής Κορίνθου-Πατρών έχουν αρχίσει και στοιχειώνουν, οι εργαζόμενοι στην κοινοπραξία απολύονται κατά δεκάδες, οι τράπεζες έχουν κηρύξει στάση πληρωμών, ενώ οι οδηγοί συνεχίζουν να πληρώνουν ακριβότερα διόδια (3,10 ευρώ στους σταθμούς Ρίου και Ζευγολατιού).

Τραπεζική πηγή θεωρούσε πολύ πιθανό το ενδεχόμενο κάποιες ξένες τράπεζες να θελήσουν να αποχωρήσουν από το σχήμα χρηματοδότησης (συμμετέχουν περί τις 23, από τις οποίες σχεδόν οι μισές είναι ξένες), θεωρώντας ανενεργή τη σύμβαση παραχώρησης. Η ουσία είναι, όπως σημειώνει η ίδια πηγή, πως με τη ραγδαία επιβάρυνση του επενδυτικού ρίσκου της Ελλάδας και τους χαμηλούς όρους χρηματοδότησης που είχαν προβλεφθεί προ 4ετίας τα συγχρηματοδοτούμενα είναι ασύμφορα. Αποτελεί κοινό μυστικό στην τραπεζική αγορά πως ένας όμιλος αρκεί να κηρύξει μονομερώς έκπτωτο το έργο για να ακολουθήσει ντόμινο καταστροφικό για την κατασκευή όχι μόνο της Κορίνθου-Πατρών αλλά και των άλλων τεσσάρων συγχρηματοδοτούμενων που επίσης παραμένουν στον «αέρα».

Ερχονται λουκέτα

Ουσιαστικά, εάν δεν κινητοποιηθούν άμεσα οι συναρμόδιοι υπουργοί και δεν λυθεί το θέμα της χρηματοδότησης στα μεγάλα έργα, «μπαίνει λουκέτο», τόσο απλά. Σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο της Ολυμπίας Οδού (Αύγουστος 2008) αναφερόταν πως τα τραπεζικά δάνεια θα κάλυπταν το 41% του συνολικού κόστους (1,8 δισ. ευρώ προ ΦΠΑ), το Δημόσιο το 20%, τα έσοδα από τα διόδια το 32% και το υπόλοιπο από ίδια κεφάλαια των μετόχων (δηλαδή των Vinci, Hochtief, J&Ρ Αβαξ, Ακτωρ Παραχωρήσεις, Αθηνά).

Η εισηγητική έκθεση (κύρωσης της σύμβασης παραχώρησης για την κατασκευή της Βορειοδυτικής Οδού Πελοποννήσου, 1/8/2007) είναι εδώ και καιρό στον αέρα, καθώς αρχικά προβλεπόταν το τμήμα Κορίνθου-Πατρών-Πύργου να παραδοθεί εντός 42 μηνών. Επίσης εμπλοκή δημιουργείται πλέον με βάση το ΦΕΚ κύρωσης της σύμβασης παραχώρησης (αριθμός φύλλου 279/20/12/2007), καθώς προβλέπονται ποινικές ρήτρες (18.2.7) και για τον παραχωρησιούχο και το κοινοπρακτικό χρηματοδοτικό σχήμα.

Εν κατακλείδι, εάν οι συναρμόδιοι δεν βιαστούν για να... προλάβουν τις ξένες τράπεζες, κινδυνεύει να μπει... ταφόπλακα όχι μόνο στο έργο κατασκευής Κορίνθου-Πατρών αλλά και σε άλλα συγχρηματοδοτούμενα.

από attacktv

"Εφ' όπλου λόγχη" οι εργαζόμενοι στην πρώην ΕΒΟ
<="" img="" border="0">

Σε νέες κινητοποιήσεις μέσα στο Σεπτέμβριο, που θα περιλαμβάνουν από επίσχεση εργασίας μέχρι πορείες και διαδηλώσεις, σε Πάτρα και Αθήνα, αλλά και δυναμική παρουσία στις εκδηλώσεις της ΔΕΘ, στη συμπρωτεύουσα, προσανατολίζονται οι εργαζόμενοι της κρατικής εταιρείας Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (πρώην ΕΒΟ), στο Αίγιο, καθώς οι συνδικαλιστικοί τους εκπρόσωποι δηλώνουν πως γι' αυτούς είναι ξεκάθαρο ότι το Δημόσιο δεν πρόκειται να διατηρήσει τον έλεγχο της εταιρείας, κάτι που, όπως λένε, προκαλεί τεράστια ανασφάλεια στους ίδιους και θέτει σε κίνδυνο το μέλλον της εταιρείας.
Σε δηλώσεις του στο attacktv.gr, ο υφυπουργός Εθνικής Άμυνας, Κώστας Σπηλιόπουλος, ανέφερε ότι "η αποκρατικοποίηση προχωρεί κανονικά" και εξήγησε πως εννοεί ότι το Δημόσιο θα διατηρήσει τον έλεγχο του κρίσιμου ποσοστού που είχε ανακοινωθεί επίσημα στους εργαζόμενους.
Ωστόσο, από την πλευρά της, η πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων, Ουρανία Μπίρμπα, υποστήριξε ότι οι καθησυχαστικές δηλώσεις του κ. Σπηλιόπουλου δεν έχουν αντίκρισμα στην πραγματικότητα και περιγράφει μία ζοφερή εικόνα, λέγοντας πως, όποιο από τα σενάρια που έχουν ακουστεί κι αν ισχύσει τελικά, το σίγουρο είναι ότι το Δημόσιο χάνει την πλειοψηφία, αφού σε κάθε περίπτωση το ποσοστό του θα περιοριστεί κάτω από 51%.
Επίσης, τόνισε ότι οφείλονται στους εργαζόμενους τα δεδουλευμένα του Ιουλίου και το πρώτο 15θήμερο του Σεπτεμβρίου, ενώ περαιτέρω πλήγμα γι' αυτούς αποτελεί η προαναγγελθείσα ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο, κάτι που θα σημάνει επιπλέον μισθολογικές απώλειες.
Νέος... γύρος από τις 12 του μηνός
Σχετικά με το πλάνο των προσεχών κινητοποιήσεων, η κυρία Μπίρμπα επισήμανε ότι οι εργαζόμενοι έδωσαν άλλη μία μικρή προθεσμία στην κυβέρνηση, μετά την πάροδο της οποίας είναι αποφασισμένοι να προχωρήσουν σε νέες, ακόμη πιο δυναμικές, κινητοποιήσεις. Ειδικότερα, όπως είπε, καταστρώνεται πρόγραμμα για επίσχεση εργασίας από τις 12 Σεπτεμβρίου, που θα τους επιτρέψει να συμμετάσχουν σε πορείες και συγκεντρώσεις, τόσο στην Πάτρα όσο και στην Αθήνα, αλλά και να γνωστοποιήσουν ευρύτερα το πρόβλημα που απασχολεί την εταιρεία και τους ίδιους, λαμβάνοντας μέρος με πανό διαμαρτυρίας στις εκδηλώσεις της ΔΕΘ, στη Θεσσαλονίκη.
Υπενθυμίζεται ότι, ύστερα από αρκετές κινητοποιήσεις, που πραγματοποιήθηκαν κατά τους δύο πρώτους μήνες του καλοκαιριού, εργαζόμενοι της πρώην ΕΒΟ προχώρησαν μέσα στον Αύγουστο σε κατάληψη των κεντρικών γραφείων της εταιρείας, στην Αθήνα, επιδιώκοντας και πετυχαίνοντας -προς το παρόν, τουλάχιστον- ν' αποτρέψουν την κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, αλλά και την προώθηση σχεδίου "εκδίωξης" μεγάλου αριθμού εργαζομένων, ακόμη και με 30 χρόνια δουλειάς, με αντάλλαγμα την παροχή αποζημίωσης 5.000 ευρώ για τους υπαλλήλους και 15.000 για τους εργατοτεχνίτες.
Όσον αφορά τις άμεσες κινήσεις που γίνονται για την επιβίωση της εταιρείας, η κυρία Μπίρμπα είπε ότι πασχίζει να πάρει ένα δάνειο, αλλά είναι εξαιρετικά αμφίβολο κατά πόσο θα το καταφέρει. Κατήγγειλε, μάλιστα, τον κ. Σπηλιόπουλο ότι, αντί να κάνει τα αδύνατα δυνατά για να συμβάλει προς αυτή την κατεύθυνση, διοχετεύει την ενεργητικότητά του και τις διασυνδέσεις του για να προωθήσει σύμβαση με μία συγκεκριμένη εταιρεία καθαρισμού, στην οποία εργάζεται συγγενικό πρόσωπο γνωστού συνδικαλιστικού στελέχους της περιοχής.
Παράλληλα, η Πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στιγμάτισε το ότι, την ώρα που δεκάδες εργαζόμενοι παραμένουν απλήρωτοι, δαπανώνται 7.000 ευρώ για να επιχορηγηθεί η διατριβή ενός στελέχους της εταιρείας...

Τετάρτη, 31 Αυγούστου 2011

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
31/08/2011
10/ΙΟΥΝΙΟΥ/2011
Δημοσιεύματα αναφέρουν:
«Προς επανεκκίνηση βαίνουν τα έργα των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων παραχώρησης, μετά την θετική κατάληξη στις διαπραγματεύσεις του υπουργείου Υποδομών με τις κοινοπραξίες που τα κατασκευάζουν την Παρασκευή. Σύμφωνα με τον Δ.Ρέππα, στις διαπραγματεύσεις συμμετείχαν και οι εκπρόσωποι των τραπεζών και όποιοι αναμένεται να δώσουν το πράσινο φως για την περαιτέρω χρηματοδότηση του προγράμματος. Ο υπουργός Υποδομών σημείωσε ότι κατόπιν αυτών, θα εφαρμοστεί η μείωση των διοδίων στα τέλη καλοκαιριού.»

14/ΙΟΥΛΙΟΥ/2011
Στο νυχτερινό δελτίο ειδήσεων του MEGA ο υπουργός κ. Χρυσοχοΐδης δηλώνει:
«Ξεμπλοκάρουμε και επανακινούμε τα μεγάλα έργα ύψους
12 δις Ευρώ.»

15/ΙΟΥΛΙΟΥ/2011
Δημοσιεύεται στο «ΕΘΝΟΣ η είδηση για επανεκκίνηση των 5 οδικών αξόνων.

16/ΙΟΥΛΙΟΥ/2011
Αναπαραγωγή της είδησης σε πολλά blog και sites.

3/ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ/2011
Μετά την σύσκεψη στο γραφείο του κ. Μαγριώτη και την τοποθέτηση του ίδιου του υπουργού για αδυναμία χρηματοδότησης του έργου από το ΕΣΠΑ , αναφέραμε στην ανακοίνωση μας:
«Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως πως δεν μπορεί να υπάρξει χρηματοδότηση του έργου από το ΕΣΠΑ, και πως οι εξαγγελίες του Υπουργού «Ανάπτυξης», για ξεμπλοκάρισμα του έργου ήταν ακόμα ένα επικοινωνιακό παιχνίδι εις βάρος χιλιάδων απολυμένων με την συμμετοχή και την συνενοχή MEGAλων δημοσιογράφων.»
Και ρωτούσαμε:
«Ως πότε θα ανεχόμαστε MEGAλα κανάλια και δημοσιογράφους βαποράκια κυβερνητικών σχεδίων, να διαμορφώνουν άποψη και να παίζουν επικοινωνιακά παιχνίδια εις βάρος των ανέργων και των οικογενειών τους?»

28/ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ/2011
Δημοσιεύματα στον τύπο μιλάνε για εξεύρεση λύσης με παρέμβαση του Υπουργού κ. Βενιζέλου
και συμφωνία με τράπεζες και εργολάβους.

29/ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ/2011
Αναπαραγωγή της είδησης σε πολλά blog και sites.

30/AYΓΟΥΣΤΟΥ/2011
7000 ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΙ
ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΑΜΑΤΗΜΕΝΑ
ΚΑΜΙΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ
ΚΑΜΙΑ ΕΠΑΝΕΝΑΡΞΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ

ΕΜΕΙΣ ΛΕΜΕ ΑΠΛΑ:
ΕΚΤΕΘΕΙΤΕ ΚΙ ΑΛΛΟ
ΘΑ ΜΙΛΗΣΟΥΜΕ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΙ ΚΑΙ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΑ.

ΥΓ. Συγχαρητήρια στους δημοσιογράφους του MEGA
Που κέρδισαν επάξια την πρώτη θέση στην ψηφοφορία στο blog μας.
Το ερώτημα ήταν:
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΝΤΡΟΠΗ ΝΑ ΕΙΣΑΙ :
Υπουργός στο Υποδομών?
Τραπεζίτης?
Εργολάβος στην Ολυμπία Οδό?
Δημοσιογράφος στο MEGA?
Κατέλαβαν την πρώτη θέση με ποσοστό 57%
Έναντι 19% του Υπουργού
Και 3% των εργολάβων

Το δώρο τους ένα μπουκάλι τσίπουρο να πνίξουνε την ντροπή τους.

Δευτέρα, 22 Αυγούστου 2011

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΓΚΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ

Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 21 Αυγούστου 2011

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ

Η ακριβότερη καρμανιόλα της Ευρώπης
Δύο μήνες μετά την υπογραφή του «μνημονίου συναντίληψης» μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός, το μόνο που έχει μείνει είναι η απίστευτη ταλαιπωρία χιλιάδων οδηγών, τα πανάκριβα διόδια και λιγοστά συνεργεία συντήρησης της...
Εθνικής Οδού Κορίνθου-Πατρών. Στα 3,10 ευρώ αυξήθηκε πρόσφατα το κόστος διέλευσης, για ένα Ι.Χ., στα διόδια του Ζευγολατιού (Κόρινθος) και Ρίου (Πατρών), παρά το ότι οι άμεσα εμπλεκόμενοι έβλεπαν το αδιέξοδο στο οποίο είχε οδηγηθεί το έργο. Αδιέξοδο στο κατασκευαστικό μέρος, στο χρηματοδοτικό, στον τομέα των απαλλοτριώσεων, των θέσεων εργασίας, που ωστόσο δεν εμπόδισε το κράτος όχι μόνο να συνεχίσει την... αιμοδοσία της κοινοπραξίας, αλλά και να δεχτεί την αύξηση των διοδίων, αφήνοντας ανενόχλητες τις τράπεζες που βάσει της σύμβασης είναι υποχρεωμένες να χρηματοδοτήσουν το έργο.

Δεκάδες και οι απολύσεις από τα εργοτάξια του συγκεκριμένου έργου. Η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός (αποτελείται από την γαλλική Vinci, τη γερμανοϊσπανική Hochtief και τις ελληνικές Ακτωρ, J&Ρ Αβαξ, ΓΕΚ/Τέρνα) επιβεβαιώνει τις εκατοντάδες απολύσεις, που εδώ και μήνες καταγγέλλει το σωματείο εργαζομένων «Η Γαλαρία» και σημειώνει πως το προσωπικό θα περιοριστεί τόσο, ώστε να καλύπτει μόνο ανάγκες συντήρησης του υφιστάμενου τμήματος και εργοταξίων.

Αμέτοχες όμως και οι 24 (!) ξένες και εγχώριες τράπεζες, καθώς επικαλούμενες τη διεθνή οικονομική κρίση, τη μείωση των εσόδων από τα διόδια και την ασυνέπεια του Δημοσίου, έχουν επί της ουσίας παγώσει κάθε χρηματοδότηση προς την κοινοπραξία. Από το Δημόσιο όμως έχει «παγώσει» η εξόφληση σε δεκάδες δικαιούχους των απαλλοτριώσεων.

Η μόνη πηγή εσόδων έχει παραμείνει ο οδηγός που καταβάλλει διόδια για τη χρήση μιας καρμανιόλας, που κινδυνεύει να μετατραπεί σε κατ' ευφημισμόν εθνική οδό-φάντασμα, διακινδυνεύοντας τη ζωή του στον χειρότερο δρόμο της Ευρώπης. Συνολικά στα 312 εκατ. ευρώ υπολογίζεται η συνεισφορά των φορολογουμένων (202 από τα διόδια και 110 η συμμετοχή του Δημοσίου), έναντι 336 εκατ. ευρώ που φτάνουν οι τραπεζικές χρηματοδοτήσεις και περίπου 80 εκατ. ευρώ που βάζει ο παραχωρησιούχος.

Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙΣ

Κυριακή, 7 Αυγούστου 2011

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΨΕΥΤΗΣ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΛΕΕΙ ΤΟ ΨΕΜΑ Η ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΑΝΑΠΑΡΑΓΕΙ


Κάθαρμα Χρυσοχοίδη. Ρουφιάνε της CIA. Αδιάβαστε ψεύτη. Το παρακάτω βίντεο το έφτιαξα στις 7/Αυγούστου του 2011. Σε αφορά. Όπως αφορά χιλιάδες ανέργους των μεγάλων οδικών αξόνων. ΟΙ ΜΕΡΕΣ ΤΗΣ ΑΥΘΟΝΙΑΣ ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΜΠΟΜΠΟΛΑΝΘΡΩΠΟΙ

Τετάρτη, 3 Αυγούστου 2011

Τα πράγματα δεν είναι τόσο σκανδαλώδη όσο φανταζόμασταν. Είναι ακόμα χειρότερα.

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Παναγοπούλα 03/08/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 048

Τα πράγματα δεν είναι τόσο σκανδαλώδη όσο φανταζόμασταν
Είναι ακόμα χειρότερα.

Συμμετείχαμε κι εμείς στην περιβόητη σύσκεψη στο Υπουργείο Υποδομών, για την πορεία (?) του έργου «Ολυμπία Οδός», που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 2 Αυγούστου στην Αθήνα.
Πληροφορηθήκαμε καινούργια στοιχεία και επιβεβαιώσαμε υποψίες και θέσεις μας από το παρελθόν.
Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως όταν μιλάγαμε για σκανδαλώδεις συμβάσεις παραχώρησης έργων.
Δεν ξέραμε όμως μέχρι ποιού σημείου αποτελούν σκάνδαλο. Τώρα ξέρουμε πως αν η δικαιοσύνη δεν είχε στόχο να φυλακίζει άδικα με τρομονόμους εικοσάχρονα παιδιά, θα είχε ασχοληθεί με όσους σχεδίασαν αυτή την σύμβαση και όσους την ψήφησαν στην Βουλή.
Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως λοιπόν για τα παρακάτω, που κάθε ένα από μόνο του αποτελεί σκάνδαλο:
1ον Η σύμβαση που ψηφίστηκε από ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, άφηνε αρκετά πράγματα ανοιχτά που θα «λύνονταν στην πορεία του έργου». Χαρακτηριστικά μάθαμε πως ο σχεδιασμός ήταν, «ξεκινάμε και βλέπουμε».
2ον Η ευθύνη για την μελέτη, την τήρηση των κανόνων κατασκευής, την τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας και ο έλεγχος του έργου ήταν αποκλειστικά δουλειά του «ανεξάρτητου» μηχανικού. Ο οποίος πληρώνεται από τους εργολάβους, δηλαδή από αυτούς που «ελέγχει». Αυτό που επιβεβαιώσαμε πλήρως στην σύσκεψη είναι πως το Υπουργείο δεν μπορεί να παρέμβει πουθενά και δεν ελέγχει το παραμικρό σε σχέση με την σχεδίαση και την υλοποίηση του έργου.
3ον Μάθαμε πως ακόμα και σήμερα ο Υπουργός δεν έχει στην διάθεση του προσαρτήματα της σύμβασης, που αποτελούν νόμο του κράτους και κυρίως δεν έχει αυτό του μοντέλου χρηματοδότησης….
4ον Επιβεβαιώθηκε πλήρως από τον κ. Μαγκριώτη δημοσίευμα απογευματινής εφημερίδας, αλλά και της ανακοίνωσης της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) που καταγγέλλει πως «με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί.» και πως «από την άνοιξη του 2008, όταν τα διόδια παραχωρήθηκαν στους κατασκευαστές, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-180%, ενώ οι σταθμοί έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και φτάνουν πλέον τους 34. Υπολογίζεται ότι τα ετήσια έσοδα αγγίζουν τα 450-500 εκατ. ευρώ, ακόμα και με μείωση της κυκλοφορίας κατά 10% το χρόνο, όπως υπολογίζουν οι εργολάβοι.»
5ον Μάθαμε από τον υφυπουργό πως υπάρχει όρος στη σύμβαση που προβλέπει πως, «αν κάθε χρόνο, εξετάζοντας το έργο, διαπιστωθεί πως δεν είναι βιώσιμο, υπάρχει το δικαίωμα της διακοπής του από τους εργολάβους.»
6ον Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως πως δεν μπορεί να υπάρξει χρηματοδότηση του έργου από το ΕΣΠΑ, και πως οι εξαγγελίες του Υπουργού «Ανάπτυξης», για ξεμπλοκάρισμα του έργου ήταν ακόμα ένα επικοινωνιακό παιχνίδι εις βάρος χιλιάδων απολυμένων με την συμμετοχή και την συνενοχή MEGAλων δημοσιογράφων.

Εμείς απλώς ρωτάμε:
1ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους ψήφησαν μια σύμβαση που άφηνε τα πάντα ανοιχτά, ανοίγοντας τον δρόμο σε διεκδικήσεις-εκβιασμούς των εργολάβων?
2ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους προέβλεψαν, η σχεδίαση και ο «έλεγχος» του έργου να ασκείται αποκλειστικά από μια Γαλλική εταιρεία, που πληρώνεται από τον «ελεγχόμενο» και φέρει την ταμπέλα του «ανεξάρτητου»?
3ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους κατήργησαν τον δημόσιο έλεγχο στην είσπραξη των διοδίων άρα και τον έλεγχο στην κυκλοφορία των οχημάτων με συνέπεια οι εργολάβοι να ισχυρίζονται αυθαίρετα και ψευδώς μείωση της κυκλοφορίας και μείωση των εσόδων τους?
4ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους σχεδίασαν και ψήφησαν τον όρο που προβλέπει διακοπή του έργου σε περίπτωση που κριθεί επισφαλές και μη βιώσιμο? Και με βάση ποια στοιχεία? Τα στοιχεία που δίνουν στην δημοσιότητα οι εργολάβοι ανεξέλεγκτα?
5ον Ως πότε θα ανεχόμαστε MEGAλα κανάλια και δημοσιογράφους βαποράκια κυβερνητικών σχεδίων, να διαμορφώνουν άποψη και να παίζουν επικοινωνιακά παιχνίδια εις βάρος των ανέργων και των οικογενειών τους?
6ον Ως πότε θύμα θα πληρώνεις διόδια για το φάντασμα «Ολυμπία Οδός» ?

Εδώ που φτάσαμε σκοπός των εργολάβων είναι ή να πάρουν τα πάντα (όσα δεν τους έχουν χαρίσει) ή να καταγγείλουν μονομερώς την σύμβαση και να πάρουν ακόμα περισσότερα.
Η κυβέρνηση και δεν θέλει και δεν μπορεί να τους πετάξει από το έργο. Δεν θέλει γιατί είναι μια κατοχική κυβέρνηση που έχει ξεπουλήσει τα πάντα και δεν μπορεί γιατί ψήφησε μια σύμβαση παρέα με την προηγούμενη κυβέρνηση που την δένει χειροπόδαρα και εξασφαλίζει μόνο τα συμφέροντα των εργολάβων.
Εδώ που φτάσαμε μια άλλη κυβέρνηση που θα εξυπηρετούσε τα συμφέροντα των εργαζομένων και του λαού και όχι των τραπεζών, θα ανάγκαζε τις τράπεζες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση του έργου που παράνομα σταμάτησαν και δεν θα τις χάριζε απλόχερα δισεκατομμύρια ευρώ.
Η λύση στο πρόβλημα δε βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών μας οδών και των μεγάλων έργων, ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία ενιαίου Δημόσιου φορέα με εργατικό έλεγχο και ανοιχτό κοινωνικό έλεγχο.

Notre espoir ne peut venir que des sans-espoir

────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826

Ελευθεροτυπία, Τρίτη 2 Αυγούστου 2011

ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΖΗΤΟΥΝ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ

Ανεξέλεγκτες οι εισπράξεις των διοδίων
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Χωρίς άμεσο κρατικό έλεγχο λειτουργούν από την άνοιξη του 2008 ώς σήμερα οι σταθμοί των διοδίων στους εθνικούς δρόμους, αποκαλύπτει η Ομοσπονδία Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) με επιστολή που έστειλε χθες στους συναρμόδιους υπουργούς Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο και Υποδομών Γιάννη Ραγκούση, με την οποία ζητεί να εγκατασταθούν συστήματα καταγραφής των διελεύσεων οχημάτων.

Με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί
Υπολογίζεται ότι ο έως τώρα τζίρος από τα διόδια ξεπερνά τα 1,5 δισ. ευρώ και οι εργολάβοι διαμαρτύρονται για μείωση των εσόδων λόγω της οικονομικής κρίσης. Εχουν βεβαίως υποχρέωση να παραδίδουν στοιχεία από τις εισπράξεις, αλλά ο εκ των υστέρων έλεγχος είναι δύσκολος. Στην περίπτωση του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί είχαν εντοπιστεί δύο εργαζόμενοι της κοινοπραξίας που έδιναν συστηματικά στους οδηγούς παραχαραγμένες αποδείξεις. Η υπόθεση έχει παραπεμφθεί στη Δικαιοσύνη και εκκρεμεί η εκδίκασή της από τις αρχές του 2009.

Είναι η τρίτη παρέμβαση της Ομοσπονδίας την τελευταία τριετία, χωρίς ώς τώρα να έχουν ληφθεί μέτρα. Ζητεί, επίσης, επέκταση των ελέγχων στα έσοδα από τα διόδια στην Αττική οδό και στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου για να διαπιστωθεί αν έχει γίνει η αποπληρωμή του κόστους κατασκευής τους. «Είναι υποχρέωση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να θέσει άμεσα σε λειτουργία το σύστημα καταγραφής διέλευσης οχημάτων και είσπραξης τελών διοδίων, το οποίο θα είναι ηλεκτρονικά συνδεδεμένο με το σύστημα καταμέτρησης των παραχωρησιούχων, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο τα έσοδα που αναλογούν στο Δημόσιο», αναφέρεται στο έγγραφο της ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ, το οποίο αποκτά ιδιαίτερη σημασία αφού από το 2013 το Δημόσιο θα αρχίσει να εισπράττει μέρος των διοδίων, που ώς το 2037 θα φτάσει ώς το 93% από τα έσοδα των διοδίων, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις του 2007.

«Αρκεί η έκδοση μιας υπουργικής απόφασης», επισημαίνει στην «Ε» ο Θόδωρος Αδάμος, μέλος της διοίκησης της Ομοσπονδίας και εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ). Μας εξηγεί ότι οι συμβάσεις προβλέπουν έλεγχο της είσπραξης των διοδίων και μάλιστα με έξοδα των παραχωρησιούχων. Επιπλέον με την εγκατάσταση κεντρικού συστήματος ελέγχου για το σύνολο των αυτοκινητόδρομων οι οδηγοί που διαθέτουν τις ειδικές συσκευές αυτόματης χρέωσης θα μπορούν να κινούνται σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο και να μην ταλαιπωρούνται στις ουρές για τα χειροκίνητα γκισέ.

Παλιά «παιχνίδια»

Από την εποχή που τα διόδια λειτουργούσαν με ευθύνη του Δημοσίου υπήρχαν καταγγελίες για «παιχνίδια» με τα έσοδα. Αφορούσαν κυρίως περιπτώσεις υπαλλήλων που έκοβαν αποδείξεις με τιμές Ι.Χ. σε φορτηγατζήδες ή επαναχρησιμοποίηση αποδείξεων από οδηγούς που αμελούσαν να τις παραλάβουν. Από το 1998 και ώς τις αρχές του 2005 είχε τεθεί σταδιακά σε λειτουργία ένα υπερσύγχρονο σύστημα είσπραξης και στους 19 σταθμούς που λειτουργούσαν τότε στους εθνικούς δρόμους και επέτρεπαν το αυτόματο τσεκάρισμα όλων των κατηγοριών οχημάτων που περνούσαν από τους σταθμούς διοδίων και την έκδοση της σωστής απόδειξης. Τα έσοδα το 2007, τελευταία χρονιά που τα διόδια λειτούργησαν σε 12μηνη βάση υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, είχαν φτάσει τα 156 εκατ. ευρώ και οι ρυθμοί αύξησης ήταν της τάξης του 5% το χρόνο, για την τελευταία πενταετία.

Με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί. Οι υποδομές αξιοποιούνται μόνο στους σταθμούς του τμήματος Μεταμόρφωση-Σκάρφεια.

Οι δυνατότητές του εξακολουθούν να λειτουργούν πλήρως μόνο στο σταθμό των Μαλγάρων και στη σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας, που παραμένουν στην ευθύνη του Δημοσίου.

Από την άνοιξη του 2008, όταν τα διόδια παραχωρήθηκαν στους κατασκευαστές, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-180%, ενώ οι σταθμοί έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και φτάνουν πλέον τους 34. Υπολογίζεται ότι τα ετήσια έσοδα αγγίζουν τα 450-500 εκατ. ευρώ, ακόμα και με μείωση της κυκλοφορίας κατά 10% το χρόνο, όπως υπολογίζουν οι εργολάβοι. *